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旧愁未解又添新“堵”！ 按轴收费后货运公司为何不敢上路行车？
2020-01-09 10:27:58
按轴收费后，高速堵车、过路费上涨、ETC状况频出……再加上交通部对这些问题答复也颇有些“暧昧”。这段时间货运圈流传着这样一句话，“2019吃不起猪肉，2020上不起高速！”，饱含着司机们对高速政策的不满与调侃。
这波新政的实施，货车司机们是否从中获得了利好？从目前的来看似乎增益不大，甚至旧愁未解，又添新“堵”！这也成了压垮货车司机们的最后一根稻草。
过去，我们货车司机很难，我们进入这个行业，无非是因为比起打工种田开货车能多挣一点钱，但没想到这一行的水有点“深”。
降不下来的油价，涨不上去的运价，这好像是这个行业的铁则。
面对油耗子，几千块的油，他们说偷就偷了；面对公路三乱，几百块的过路费，人家伸手，咱就得给；叫一次高速救援，一张口就是几千甚至上万，反正车就在那儿，你给不给？还有信息部、搬运工、货主……
好像每个人都能从我们身上捞一笔，如今，货车们过得都不好。
黄牌二轴车和单驱六轴车成了一对难兄难弟，拉的比同类车少，但交的钱却多了不少。因为政策的不清晰，即使是蓝牌4米2神车有时很风光，有时也很狼狈，它可以装18吨交一类车的钱上高速，但在服务区和高速出口。它又成了交警眼中的“肥羊”一查一个准，罚你没商量！对于普通货车
虽然交通部曾严令，强制要求货车收费标准比满载下降10%以上
但有无数货车司机告诉你说，我是满载啊，但就是涨了！
最惨的莫过于快递车和危化品专用车，极限状态下也装不满，回程货更不知道去哪里找。
面对政策的模棱两可，一众两轴货车车主感叹：这是让我们去试错？而收费标准不明确，收费金额不透明，收费人员一问三不知的现状，也让卡友们感到懊恼。
在这样的现状下，也有一些货运公司暂时放弃了接单，宁可把货车停在停车场…2019年年底，面对ETC注册乱象，有一位卡友曾说：这个ETC如果大家都觉得好用，就算你不推广，照样有人抢着办；如果大家都觉得不好用，就算你大力推广了大家也不会感到实惠。诚如这位卡友所说的，一项政策的实施，本就是为了便民利民。
对于政策的好坏，亲历的卡友们或许比那些博学的专家更有资格去评判。有关部门在制定收费政策时，如果能走下基层，听一听货车司机们的声音，恐怕比出台一纸政策，让人们按此执行，更容易实现高速通行畅通无阻和物流行业的降本增效的初衷吧。
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