回顾赖梅松的2019 很“贪”、很“狂”、很“懒”！

　　6年前，国家统计局发布2013年国民经济和社会发展统计公报，公报显示，2013年完成快递业务量91.9亿件。6年后，2019年11月12日18时32分，中通快递迎来了2019年第100亿件快递。

　　有人说，当统计数字的画面定格在100亿之时，是中通的“高光时刻”，中通快递创始人赖梅松也终把快递单量“老大”的位置坐稳。

　　11月19日，中通快递发布了2019年第三季度业绩。财报显示，中通快递三季度业务量完成30.58亿件，同比增长45.9%，超出行业平均增速18.4个百分点。市场份额较上年同期提升2.3个百分点达18.9%。盈利方面增长稳健，调整后净利润为13.18亿元，较上年同期增长24.6%，超出市场预期。赖梅松年初曾为中通划定“120亿件”的小目标，且就近来中通各方面增速表现判断，这个小目标的完成指日可待。

　　“利润逼近顺丰，单量领跑行业”，这是中通今年3月公布2018年成绩单之后行业内相对统一的评价。相对同行，中通是后来者，但却领跑了行业，业绩一年比一年漂亮，市值一年比一年高，尤其是即将过去的2019年，背后“掌门人”赖梅松功不可没。而这位出身桐庐，即将五十知天命的创始人背后，究竟有着怎样的商业逻辑与处世智慧？

超前投入，赖梅松很“贪”！

　　未雨绸缪，厉兵秣马。中通留给行业“基建狂魔”的印象，这些年一直没有改变：大手笔建厂、布点，完善快递经营至关重要的网络……不难看出，赖梅松在完善快递基建、扩张服务网络上显得有些“贪婪”。不过若没有赖梅松的“贪”，也就没有中通的今天。

　　9月9日，中通快递浙江总部项目开工仪式在义乌举行，总投资在10亿元人民币以上，计划2022年投用。回望四年前，2015年底中通业务量呈现井喷态势之时得以解开。骤然增多的包裹，没有大量前期的投入，没有赖梅松所谓的“贪”，中通根本无法消化快速地成长。

　　今年3月，赖梅松在接受哈弗商业评论时曾坦言，“中通拥有第一个自主产权的厂房是2010年在上海青浦区华新镇，那时中通实力相对较弱。”但直觉敏锐的赖梅松深知，快递行业发展的春天即将到来，没有基础将错过机遇。随后，中通开始大规模投入到分拨中心等建设中去，且这种建设并非盲目追求数量，中通选择根据快递行业的特性进行各类基建的设计，这在后续发展中优势颇为明显。

　　“可以说，没有在基建方面的提前投资，中通不可能发展到今天的规模。对未来我们看得非常清楚，中通还会投资数十亿元，用于基础能力建设的投入，以迎接快递行业进一步的市场释放。”赖梅松3月接受媒体采访时表示。

　　的确，基建上的超前投入只是中通发展初期且很小的一部分。至今，赖梅松依然保持头脑的清醒，对关于中通未来各方面的超前投入，保持着更加深刻的理解。

　　如果说基建的超前投入是中通起步时稳稳的地基，那么对于数字化能力提升的预判是赖梅松将中通推向更高、更远、更广舞台的引擎。

　　随着“互联网＋”模式的深入、物流领域科技的进步，快递行业亦深处转型与变革的浪潮之中。而中通也为打造数字化、信息化、自动化等的运营能力做足了充分的准备。

　　正如赖梅松所言，以数字化为代表的科技实力，是快递企业未来竞争力提升的重要方面之一。而中通在数字化等方面的投入是不遗余力的，即政策上不封顶，只要是业务发展的需要，再多的钱都会考虑。

　　在细究数字化能力将对企业哪些方面有所助益时，赖梅松表示，中通会考虑将数字化手段应用到“快递业务员的收入与付出进一步关联”上去，并将对所有业务进行精细化处理与大数据计算，稳保任何环节都处在科学合理的运营状态下。那时再谈降本增效提高效益，便顺理成章。

大道至简，赖梅松很“懒”！

　　有了对基础设施搭建、运营网络完善、技术能力提升等方面的超前投入，快递企业便可无后顾之忧了吗？答案显然是否定的。物流业作为劳动密集型产业，当下许多环节依旧无法完全摆脱人工作业程序。特别是快递末端，快递员所能提供的服务往往是一家快递企业口碑与形象的重要保障。而只要用人，对于人员的管理、工作积极性的调动、职业技能与素养的培训等问题就要被企业管理者所重视。

　　在谈及企业中人这一要素该如何处理时，赖梅松的表现似乎显得有点“懒惰”，因为许多繁琐冗杂的步骤均被可有可无、可大可小的省去，看起来利落又干净。

　　首先，在谈及人工作的积极性该如何调动时赖梅松直言，提高收入。他表示，只有通过优化内部管理、激励机制，提高员工、网点老板等的收入，才能调动每个人工作的积极性与主动性，使企业良性循环、进步发展。

　　而中通的做法，逻辑也十分清晰。据赖梅松介绍，近几年，中通主要实现两大目标：一是业务增长保持行业领先地位，这样才能更好地对基层网点进行赋能。二是让最前端的揽派员有更高的收入，帮助他们从就业走向创业。这其实是一种联产承包责任制的模式，解决‘谁打出粮食归谁’的问题。只要这个绝对焦点问题得以解决，无论员工有30万还是50万，管理上都不足以成为问题。

　　而上升到更高一级的管理、运营层面，对于人才的引入与把控亦十分关键。赖梅松认为，管理就是管效率，人才要跟效率挂钩。举例而言，对于运营中心的管理人员需要通过多维度按照目标进行考核。年初制定的目标是运营中心整体成本降低5%，到年底时实现或者超额实现目标的管理人员，会得到高的回报，也就是所谓的靠考核效率来进行管理。

　　提高基层一线员工收入、考核管理岗位效率，是赖梅松基于对企业中人的管理的底层逻辑。站在管理者的角度，在他看来，管理就是要简单，不要太复杂，因为越复杂，执行起来就越难。

　　大道至简，衍化至繁。拥有清晰且自洽的底层逻辑，在主干上衍化出更加细枝末节的操作办法，而这根主干在赖梅松看来则是“不惧怕问题的到来，敢于在问题中纠错、进步”。

顺势而为，赖梅松很“狂”！

　　2019年，中通变革转型意味颇浓，从中通快运上线电商件业务便可见一斑。但审时度势后果敢转型，并不是每个“大佬”都有勇气去做的，但赖梅松敢。这足以看出赖梅松的“狂”，当然，这种“狂”是有底气的。

　　8月24日，中通快运宣布上线电商件业务。根据中通快运定义，所谓电商件即消费者通过购物平台网上购物，商家接单后下订单选择中通快运承运该物品，完成接单、揽件、转运、派送、签收流程。

　　可以说，中通快运此次上线电商件既是顺应了电商大件发展的趋势，也是其快运业务寻求突破的又一次尝试。这也符合赖建法曾在中通快运内部会议上说过的，要提高市场占有率，以量的累积引发服务质量的提升，从而提高市场竞争力，争取行业话语权，逐渐形成行业标准。

　　在风起云涌的快运市场上，一方面，消费电商深层竞争，逐步渗透到家电、家具等市场，带来从电商小件到大包裹的快运配送需求。促使“通达系”、顺丰纷纷随需而动，进军快运市场。另一方面，在产业互联网发展大趋势下，传统B2B物流市场更多地释放小票零担、大票零担及重货专线等个性化、标准化、综合化服务，如次日达、隔日达等，辅加代收货款、签回单等增值服务，都给顺丰及其他快递企业带来了商机。在消费升级、大件物流需求越来越旺盛的前提下，快运企业作为专业的承运商能给予客户更好的服务，这既是客户群体的需求，也是市场发展的必然。

　　12月12日，中通快递与青岛日日顺物流有限公司签署业务战略合作协议，双方成为战略合作伙伴。根据协议，双方将在快递、快运、末端网点、商品配送及安装、家电保养服务、仓储管理等业务领域开展合作。快递头部企业牵手大件物流领军者，所带来后续的化学反应值得期待。通过强强联合，双方既能优势互补，亦能拓宽发展路径，对于中通来说是紧抓变革先机的绝佳手段。

　　而中通快运在观念及决策上发生转变的背后，更是赖梅松带领中通在2019年发起变革的一个小小缩影。

一切归零，赖梅松选择看淡！

　　11月12日，中通在迎来年度第100亿快递时，赖梅松向全网发出内部信，表示要将100亿归零为新的起点，未来要更加清醒、更加信任和更加努力。他说：“100亿之后，中通有了全新战略，期待明年中通带给我们更大的惊喜。”

　　2019年，中通算是顺风顺水，但对于所取得的成绩，赖梅松还是选择看淡，然后继续对于行业抱有更美好的期待。

　　“单纯从体量上来讲，中国快递业已经全球领先。而身处行业中的我们，更需要不断打磨业务，持续锻造实力，通过规模化手段，去实现行业的整合以及社会资源效率的最大化。”赖梅松曾在接受新京报时说道。

　　但也正是快递行业加速集中化的过程中，由于快递竞争同质化明显，价格战便成为了行业“玩家”们的主要武器。

　　2019年6月，快递价格战在义乌打响。7月底，各大快递企业老板纷纷来到义乌谈判，决定暂时休战。而价格战是具有连锁反应，因价格战而引发的恶性竞争率先波及到了二线快递公司。

　　但在谈到价格战时，赖梅松表示，中国的快递业一定会越来越好，这是一个最为基本的判断。而现阶段的价格战在整体行业发展的进程中是相对正常的。他认为，行业未来趋势一定是稳中趋缓，价格战一定是短暂的，不是长久的。

　　的确，当下许多快递企业面临发展的瓶颈，需要相应规划的落地，需要各类资源的整合。因此，许多中小快递企业的加速掉队，频频退出历史舞台。赖梅松对此作出这样的判断，“将来市场份额会越来越集中，中小快递企业不会有太大的机会，也许会退出历史舞台，新入局的机会基本不太会有，因为快递是要用时间换空间的一种模式。”这既残酷，又现实。

　　行业在历经漫长发展与演变过后，一定是向着更加融合的态势变革。未来的竞争也一定是生态链的竞争、资源集聚的竞争。赖梅松于12月接受第一财经时说道，“未来快递一定不是单打独斗，一定是打群架。打群架就是整合资源能力的竞争。未来的快递一定会聚集很多的资源，然后诞生很多的业态，成立很多的公司。”

　　谈及未来，赖梅松依然有着强大的信心。他说，“我认为快递企业对社会的贡献、对快递人的回报刚刚开始。过去五年看今天，我相信包括媒体也好、政府也好、快递从业人也好，从来没想过快递会变成今天这个样子。但我感觉，从未来五年看今天，其实快递还很渺小。我认为未来快递业潜力还很大，这个行业到万亿估值乃至一家企业到万亿估值都有可能。”

　　桐庐走出了许多快递企业创始人，他们性格鲜明，有的低调平和，有的豁达勇敢，有的精明细腻……而如何总结2019年的赖梅松呢？中通交出的成绩单或许给出了答案。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com