【原创】皮卡转型乘用化 运输人的私家车有哪些最佳选择？

　　曾几何时，皮卡在国人心中的形象就是一台工具车，其作用和多功能商用车型相似。在我国的车辆管理体系中，皮卡也一直被作为轻型货车来管理。

　　在美国、澳大利亚及泰国等国家，皮卡在汽车消费中占据着重要的地位，同样与其工具属性分不开。相比而言，国内路权上的限制成为制约皮卡发展的重要因素。

皮卡借政策利好转型

　　近两年，随着经济增速放缓，我国汽车市场也进入了增长停滞期，需寻求新的增量来刺激消费。而皮卡车型在汽车市场销量中的占比仅有不到2%，远远低于美国的16%及澳大利亚的19%，增长潜力巨大。

　　在这样的背景下，皮卡的发展开始迎来转机。从2016年在辽宁、河北、河南和云南四省率先开展放宽皮卡进城的试点工作开始，相关政策对皮卡路权的限制不断放宽，还取消了皮卡必须张贴反光条的规定。

　　不仅如此，4.5吨以下轻型货车运营双证取消，以及山东济南成为首个解禁皮卡的城市，更是为皮卡市场打了一针强心剂。

　　数据显示，2018年，皮卡总销量达到了447985辆，同比增长13％，创我国皮卡销量历史新高。今年1-7月，皮卡销量的增速也大幅领先于汽车市场整体销量。

　　由此可见，皮卡正在凭借商乘两用的属性逐步获得消费者的青睐。其中的原因除了政策松动之外，皮卡车企在市场机遇产生之后，迅速顺应了消费者对皮卡车型乘用化的需求也是至关重要的一点。

皮卡乘用化如何体现？

　　纵观过去两年，在皮卡车型的迭代升级过程中，乘用化的加强是普遍特点，具体来说，主要体现在以下几个方面。

　　汽油发动机的运用

　　柴油机具有低速大扭矩的特性，也存在震动大、噪音强的问题。因此，在汽油机出现之后，乘用车基本上都选择更新为汽油发动机。

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　　从2017年开始，皮卡市场上新出现的车型，例如上汽MAXUS T60、江淮帅铃T8、长城炮系列、江铃域虎9皮卡等，基本上都配备了汽油发动机，这是皮卡向乘用化转型的重要信号。

　　电动助力转向系统的运用

　　过去，皮卡车型大多采用液压助力转向系统，这种转向系统低速手感重、高速手感轻，并不适用于追求舒适性的家用用户。

　　近两年，电动助力转向系统开始大量地被运用到皮卡车型上，例如上汽MAXUS的T60、T70车型。

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　　《运输人》小编不久前曾对上汽MAXUS T70车型进行了试驾，其方向几乎没有虚位、指向精准，且手感与一般的家用SUV非常相似，力度适中，很容易上手。

　　自动挡的运用

　　过去，皮卡作为商用车，为了追求燃油经济性及性价比，大多采用的是手动变速箱。

　　然而，随着乘用化需求的增加及自动变速箱技术的成熟，自动挡皮卡已经屡见不鲜，甚至更加高端的8AT变速箱也开始应用在皮卡车型上。

　　和传统的手动或自动6速变速箱相比，8AT变速箱由于增加了档位，使得变速器的齿比更密，可以让车辆在更合理的档位行驶，降低发动机转速，从而减少燃油消耗。

　　另外，因为有了更高的整体齿轮比，其加速能力有了很大的提升，也能够承受更高的扭矩。

　　日前，《运输人》小编试驾的江铃新一代皮卡域虎9搭载的正是8AT变速箱。据了解，上汽MAXUS T70车型也正在计划推出8AT变速箱车型。

　　内饰、配置更加豪华

　　皮卡作为工具车出现时，其内饰更讲究实用性，配置较为简单。

　　转向乘用化之后，其内饰设计感和美观度都大大增强，软性材质包裹的面积大幅度增加，且加入了全景天窗、座椅加热、胎压监测、自动空调、ESP等高端化配置。

　　以上汽MAXUS T70为例，全新加入的酒红配色内饰洋溢着青春活力，所有手部常接触到的地方都采用了皮革包裹，中控大屏的实用性和操作便利性也都符合乘用车应有的水平。

　　多连杆独立悬架的运用

　　一定的承载能力，是皮卡区别于普通轿车和家用SUV的最大特性，而这种承载能力来源于板簧悬架的后桥，改变悬架方式就意味着要将车辆的一部分承载优势转移到舒适性上。

　　此前，长城皮卡发布的全新长城炮系列皮卡中有一款乘用型皮卡，是国内首款由板簧悬架更新为多连杆独立悬架的皮卡车型，在一定程度上弱化了商用属性，强化了驾乘舒适性。

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　　同时，为了弥补乘用型皮卡在承载能力上的缺失，长城炮系列还包含了一款商乘两用的皮卡及一款越野皮卡，多领域全方位进行布局。

　　如今，皮卡的乘用化才刚刚开始。随着皮卡接受度的提高，消费者对车辆的颜值、舒适性、智能化程度的需求只会越来越高，迅速并精准地抓住这些需求，车企就有机会实现快速发展，在这片汽车增量市场上给消费者提供更多惊艳的产品。

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