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新能源汽车补贴退坡50%,快递企业如何接招?

2019-03-29 09:27:00

  新能源汽车补贴新政的靴子终于落地,备受消费者和制造商关注的补贴标准、技术指标、质量监管等有了“新说法”。

  3月26日,财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布并实施《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。与2018年政策相比,今年的新能源汽车补贴退坡力度进一步加大,并在补贴方面“做减法”的同时,在服务和监管方面“做加法”。

新能源汽车补贴退坡50%,快递企业如何接招?

  一方面,新政明确降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准,规定6月25日之前为过渡期,之后将取消地方补贴。另一方面,新政还对新能源车的续航里程门槛、动力电池系统能量密度门槛等提出了技术要求。

  而新能源汽车,正在快递业得到大力推广。就在3月21日,55辆快递新能源车亮相江苏南通。这一补贴新政,将对快递业带来什么影响?

1、补贴同比退坡50%

  财政部指出,按照2020年以后补贴退出的制度安排,为使新能源汽车产业平稳过渡,采取分段释放调整压力的做法,即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。

  其中,最大设计总质量不超过3500kg的纯电动货车,最高补贴2万元;最大设计总质量超过3500kg的纯电动货车,最高补贴5.5万元;最大设计总质量超过12000kg的插电式混合动力(含增程式)货车,最高补贴3.5万元。

  同时,新政规定,过渡期后不再对新能源汽车给予地方补贴。2019年3月26日-6月25日为补贴过渡期。过渡期内,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照2018年补贴政策对应标准的0.1倍补贴,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

  而在过渡期后,地方政府不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

  此外,新政还提高了新能源汽车的技术标准。具体来看,续航里程方面,纯电动货车续驶里程不低于80公里,插电式混合动力货车(含增程式)纯电续驶里程不低于50公里。电池能量密度方面,纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。

  同时,对由于产品质量引发重大安全事故,或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型,将暂停或取消推荐车型目录,并相应暂缓或取消财政补贴。

  新政还着力缓解企业资金压力。此前政策规定,运营车辆申请补贴清算需满足2万公里行驶里程。部分企业反映清算时间长、资金占用压力大。而新政规定,对有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足2万公里后再予以清算。

2、快递企业如何接招?

  2009年以来,中央财政开始大力支持新能源汽车推广应用,2018年产销达到127万辆和125.6万辆,分别同比增长59.9%和61.7%。在这其中,快递业贡献了不小的力量。2018年9月,国家邮政局就打赢三大攻坚战对行业做出部署,在污染防治方面,“推广应用新能源、清洁能源汽车”更是成为快递企业的一项战略任务。

  但在此前,快递企业对新能源汽车的使用,在一定程度上依赖于财政补贴。如今,补贴新政出台,快递企业如何接招?

  “补贴退坡是政策明确规定的,肯定会增加快递企业的用车成本,放缓新能源汽车在行业的推广速度。同时,技术要求的提高对行业来说是好事,可以加速淘汰质量不合格的产品,提升新能源汽车行业用户体验。”业内专家指出。

  业内专家建议,快递企业还是要根据实际需求来使用。新能源汽车租赁价格不断提高,快递企业需要认真衡量传统用车与新能源用车成本之间的关系,选择性价比较高的运输方式。如果选择新能源汽车,需要对租赁企业及汽车产品和售后服务进行仔细研究,快递企业总部还可以通过大宗采购,来降低网点使用成本。

  快递专家赵小敏指出,新能源汽车已是大势所趋,除了补贴新政,还有地方政府出手。就在3月5日,《海南省清洁能源汽车发展规划》发布,明确到2020年底,海南省将累计推广新能源汽车3万辆以上,2030年将全面禁止销售燃油汽车。

  “其他地方可能也会出台类似政策,建议尤其是在快递三轮车等限制比较大的地方,快递企业及网点尽早着手,认真研究包括发改委、工信部以及地方的政策目录,尽快进行车辆的更换与升级优化,否则成本还会进一步上升。”赵小敏指出。

  地上铁租车有限公司从事新能源汽车的租赁,对于新政的实施,其相关负责人贺松文指出,虽然补贴的降低对公司业务将带来一定影响,但补贴逐渐由供给侧转为需求侧,对于充电等配套设施进行补贴,将促使配套设施及服务得到进一步完善,对于快递企业和运营商而言,无疑将降低运维成本。此外,对于新政规定的纯电动货车续驶里程不低于80公里,他建议提升到120公里,以更好地满足快递企业的配送需求。

  比亚迪相关负责人杨永海认为,针对物流卡车,新政有一定的理性降温作用,尤其是对技术相对偏低的纯电动微客和微卡影响较大,N2和N3补贴上限保留在5.5万以上,表明国家鼓励中重卡的电动化。从长远来看,新政符合国家对新能源汽车从普惠制转向扶优扶强的方向,促进产业优胜劣汰。

  “补贴的降低其实是件好事,不再让劣币驱逐良币,让新能源汽车行业回归生意的本质,把产品做好,把服务做好。”熊猫新能源CEO刘忻认为,此前在政府的大力补贴下,新能源汽车行业存在一定的泡沫,如今进入泡沫释放的阶段,市场本身有着调节作用,大概两三年内,新能源汽车市场就会走向成熟。

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