【原创】解决硬伤是关键 博世加速推进电气化进程的“三个阶段”

　　要说起“闯中国”的外企，从1909年便进入中国市场的博世集团算是成功的。2018北京车展上，其以“博世 · 智驾未来”为主题展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通解决方案。

　　据悉，2017年，博世汽车与智能交通技术业务在华销售额829亿人民币，同比增长达25%。其中，商用车和新能源车领域不断攀升的市场需求，是推动整体汽车与智能交通技术业务积极增长的重要因素。

练内功、抓时机，重拳出击

　　博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良介绍道，2017年全球主要国家新能源汽车销量超过142万辆，其中中国的销量达到77.7万辆，2025年全球混合动力和电动车的年产量将达近2000万辆，从长远来看，电动车将成为市场主流。

博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良

　　2018年1月1日，博世动力总成解决方案事业部正式成立。据悉，博世动力总成解决方案事业部在中国主要从两方面着手：

　　大力发展电气化业务。进一步完善和提升柴油技术和汽油技术在实际应用当中的高效、清洁；

　　通过电气化实现动力总成的多样化。通过开发智能和电气化技术，真正实现柴油系统的零排放。

　　他认为，目前，新能源汽车正处于从政策驱动向市场驱动的转型期，博世经过十余年的“苦练内功”，正是到了主动出击的时机。

解决硬伤，推进电气化的“三个阶段”

　　接下来，博世动力总成解决方案事业部将围绕国六排放标准、混合动力及替代燃料方面实现技术突破，通过一站式解决方案加速推进电气化业务。

　　48V电池将成为“混合动力方案”主力

　　像2018北京车展中展出的博世48V电池，便是其布局电动化领域的重要一步。王伟良认为，博世48V电池将成为未来混合动力的主力，不仅可以有效支持车辆降低油耗，将来也可为中重型商用车附件电气化提供模块化方案。

　　首先，48V电池的核心技术不是用发动机为它充电或是插电式充电，而是通过回收像刹车等过程中浪费掉的能源充电，性价比高，能达到20%以上的节能效果；

　　他举例说道：“现在的车辆大多都有起停装置，但使用效果并不好，停的时候车子会抖动。如果安装了博世48V电池就会很平顺，还可以为未来的电气化互联。”

48V电池能量回收加速辅助系统

　　据车展现场博世技术人员介绍，48V电池具有另外三个优势：尺寸小、布置方便；有很好的低温性能，可支持-25℃环境下的冷启动；采用被动冷却，无噪音，所以无需再布置风冷、液冷装置。

　　据悉，今年11月，博世48V电池将在无锡量产，去年已经完成样件交付，目前已获取了国内外几十个关键客户项目。

　　大力推广电驱动，博世要走在前列

　　汽车产业是高端的、综合程度很高的智能化制造业，制造能力决定了一个企业是否能够成功。王伟良分析道，百余年来，博世10%的利润都用于新技术的研发，始终在中国商用车电气化业务上提供足具竞争力的本土化产品。

创新性柴油直喷式动力总成

　　在商用车电动化方面，博世推出了从电动城市物流车到重型商用车的系统解决方案。电动城市物流车的动力总成解决方案能够提供纯电动、低噪声的物品运输方式，有效帮助减少汽车产业氮氧化物及颗粒物排放。

　　加速推进燃料电池，打造天然气解决方案

　　燃料电池是商用车领域中实现电气化较理想的解决方案。接下来，博世动力总成解决方案事业部会全面负责燃料电池相关业务，这个“相关业务”包括乘用车、非道路、中型车、重型车，也包括燃料电池和其它非道路的用途。

　　针对天然气解决方案，王伟良透露博世将在2019年初推出大流量天然气喷射装置，并于2022年左右推出天然气直喷技术。他说：“在未来，缸内直喷将会采用压燃的形式解决。这样一来，柴油机和汽油机的动力将提高30%，天然气也同样如此。”

　　此外，柴油系统和后处理系统也是博世助力实现零排放愿景的重要方面。不论针对道路用车还是非道路机械，动力总成中国均已做好了充分的布局，为客户提供完整的燃油系统和后处理解决方案。

　　此次车展推出的专为中国轻型商用车市场量身定制的2000巴的共轨系统，部件均在本土生产，配合由本土设计和制造的尾气后处理系统以及博世髙精度动力和后处理传感器，可有效支持客户满足国六排放法规。

　　推进商用车领域电气化的路，就像一场马拉松比赛，能够跑到终点才是真正的赢家。王伟良强调，对博世动力总成来讲，要让自己的产品具备物竞天择的能力，得到用户的认可、通过市场的验证，同时结合互联解决新生态、新业态的问题，向实现“零排放、零焦虑”愿景的目标挺进。

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