【原创】徐保平：克诺尔智能控制系统解决方案让智能驾驶时代来得更快

　　克诺尔集团总部位于德国慕尼黑，是世界领先的轨道车辆和商用车辆制动系统的制造商。2017年上海车展，克诺尔携旗下空气供给系统、车辆控制系统、轮端系统、传动系统部件、转向系统、挂车系统及售后服务系统等七大子系统亮相。在车展的现场，克诺尔商用车系统亚太及中国区总裁徐保平先生向小编介绍了克诺尔的最新技术以及产品资讯，并对行业趋势进行了探讨。

制动力协调智能挂车系统

　　智能化是卡车发展的一大趋势，目前世界各大汽车制造商都在朝着这个方向努力。而在徐保平看来，卡车的智能化需要关注的不仅仅是牵引车的智能化，挂车的智能化也是其中重要的一个部分。

　　想要实现挂车智能化首先需要实现电子化。近年来，虽然甩挂运输作为一种高效集约的运输方式受到越来越普遍的推广，但是由于成本竞争压力等原因，国内的挂车大部分都还处于单纯的机械化阶段，缺少电子化智能控制。这样会带来很多诸如挂车制动折叠的安全隐患。为了解决这个问题，克诺尔推出了智能挂车的控制产品——iTAP。这个产品可以通过挂车阀和EBS系统中的耦合力控制功能来实现对于车辆主挂协调制动力的分配。

克诺尔商用车系统亚太及中国区总裁徐保平

　　克诺尔挂车阀采用大负荷的越前弹簧，一级平衡结构并带有节流孔隔套。所以越前活塞在越前弹簧的作用下处于下极限位置，节流孔延缓越前活塞在气压作用下上升，压力迅速达到越前，挂车制动响应更快，有利于防止挂车推着主车走。而EBS系统的CFC（耦合力控制功能）能够在车辆匹配过程中根据挂车的载荷情况设定挂车控制模块的越前量和调整特性；从而始终保证车辆的主挂一致性，避免车辆在行驶过程中出现制动折叠。

　　现在，iTAP已经在国内最顶尖的挂车厂进行了安装和试用，例如中集不久前所展出的智能挂车上就已经安装了克诺尔公司的iTAP产品。据徐保平介绍，克诺尔目前在国内拥有专门从事挂车研究的团队，未来克诺尔还会继续加大在挂车和专用车领域的投入。

让用户感受AMT的优越性

　　目前在欧洲，AMT变速箱机几乎已经成为物流牵引车的标配，这也是商用车发展的大趋势之一。但是目前国内很多运输人依然觉得AMT变速箱耗油量高，使用不方便，所以AMT在中国的推广应用并不是非常普遍。

　　徐保平认为，单从技术特点上来说，AMT变速箱如果与行业匹配到位的话，可以达到省油的效果。况且，再过十年能够熟练地驾驶一辆46吨重卡的驾驶员将成为稀缺资源。

　　最后，想要实现智能驾驶，对于变速箱的控制是不可避免的。综上所述，AMT变速箱终有一天会成为商用车的标配产品。

　　过去，虽然很多企业在中国的市场上对AMT变速箱进行了推广，但是由于初期的技术匹配不够成熟，所以用户感受到的更多是AMT变速箱的缺点。而克诺尔秉承着低调、务实、负责任的作风，要求一旦在市场投放AMT变速箱，就要投入匹配的应用和匹配，让用户实实在在感受到AMT的优点。

　　目前，东风和一汽都是克诺尔的合作伙伴。值得一提的是，今年采埃孚在中国市场上推出的搭载于欧曼EST超级卡车上的Traxon变速箱里的执行元件也是由克诺尔提供的。

　　另外，据徐保平介绍，克诺尔目前正在大力推广的除了AMT变速箱之外，还提供一种叫做Add-on的手动变速箱，只要在该变速箱上面加装AMT控制装置，就可以实现自动变速。这项克诺尔独有的解决方案，能够降低国内整车制造企业实现由手动变速升级到自动变速箱的成本和效率。

智能驾驶的可行方案

　　智能驾驶是车辆未来发展的主要方向之一，目前克诺尔已经可以做到通过刹车系统对车辆进行纵向控制，也可以通过转向系统来对车辆进行横向控制。首先，克诺尔在制动领域可以提供ABS或者EBS制动系统，以及可以增加车辆稳定性的ESP控制系统；在转向系统领域可以提供普通的方向机和电子控制系统的方向机。

　　在对横向和纵向都可控制的情况下，辅以克诺尔公司具有Data Fusion功能的摄像头和雷达，例如AEBS（紧急制动控制系统）、LDWS（车道偏离报警控制系统）、ACC（自适应巡航控制系统）、LKA（车道保持控制系统）等，对车辆驾驶进行扫描、分析和判断，从而实现车辆的智能操控。

　　在徐保平看来，虽然目前克诺尔公司的技术已经可以在特定的环境下实现自动驾驶，但是现在车辆的驾驶依然不能离开人，人还是要随时接管车辆并且对交通安全负责。在未来，当智能驾驶进入高级阶段的时候，人就可以完全从驾驶中解放，但这个时候需要对车辆的刹车和转向系统进行备份，以防止因为某个系统元件时效而造成的事故，只要车辆还有哪怕百万分之一的失控率，人就不能完全放开。

　　要实现高级别的智能驾驶，真正把人从驾驶中完全解放出来，需要解决的不单单是技术层面的问题，法律甚至是道德层面的问题也是实现无人驾驶的一大瓶颈。轨道交通是最容易实现无人驾驶的方式，如果说自动驾驶有什么实现路径的话，那就是像轨道交通一样把卡车置于一个特殊的环境之下去行使，相对封闭的高速公路是一个不错的选择。

　　一旦无人驾驶的愿景变为现实，它的意义将不单单局限于对驾驶员的解放，对运输的安全性、时效性、以及运输效率都会有大幅度的提高，所以在未来的很长一段时间内自动驾驶技术都会是商用车市场竞争的一大主要战场。

节能减排彰显社会责任

　　数据显示，去年中国的商用车市场占到了全球商用车市场的60％，对于全球所有的商用车企业来说中国市场都是一块必争之地。为了在中国保持市场份额的稳定增长，克诺尔一直非常注重与客户的良好合作，徐保平说：“克诺尔目前在中国有东风、重庆机电集团、大连创新三个合作伙伴，与东风的合资公司在2015年1月投产，两年以来运营状况非常好。投产的第一步是合作底盘控制这个方面，下一步还会扩大合作，比如说动力传动部分。”

　　另一方面，随着中国经济的发展、环境污染带来的巨大压力，我国商用车相关的技术含量和排放标准都有了大幅的提高。在环保方面，克诺尔提供的发动机传动控制等相关产品对减少排放有非常大的引领作用。

　　徐保平说：“如果一辆车的发动机做的很差，那么是不可能单单依靠对排放进行处理就实现欧五、欧六的排放标准的，欧五乃至欧六的法规要求发动机的设计和制造非常的精密，才能降低碳排放。”

　　克诺尔所开发的硅油减振器，就可以对曲轴实现减振、优化性能，这样一来处理排放会更加便捷。除了硅油减振器之外，克诺尔的空压机以及他们去年收购的GT公司所生产的EGR阀在降低排放上也有许多新的技术应用。

　　克诺尔成立百余年，如今已经发展成为世界领先的商用车技术企业之一，本次车展克诺尔全方位展示了其优越的产品性能和先进的商用车技术，也让我们对智能驾驶时代的到来多了一份信心。

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