【原创】一年十万公里 郑飞用奥铃CTS开启“飞驰人生”

　　随着轻卡成为保障城市运转的必需品之一，越来越多运输人开始购入轻卡产品，是注重品质还是注重价格，成为不少人面临的选择。

　　郑飞在接受运输人网小编采访时给出了他的答案：“我买车的时候就看中了最高配的福田奥铃CTS，全款13.5万开回家。我主要运航空件，勤快点一个月能挣一万元，现在一年多的时间，车钱已经赚出来了，往后收入的全都是利润。”

运输人郑飞

北漂十年携手奥铃入行运输

　　郑飞的老家在陕西西安，他20岁便来到北京打拼，至今已北漂了整整十年。“之前我在外企工厂上班，生产电子设备，厂里待遇挺不错的。但我感觉不能就这么过完一辈子，2019年心血来潮想买辆货车，自己当老板。”

福田奥铃 奥铃CTS 170马力 4.14米单排厢式载货车 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

　　说干就干，郑飞老家有很多人都用的是福田产品，他仔细调研不同车型，对比发动机、驾驶室尺寸及各项配置后，认为福田奥铃CTS外观更大气、实力也更强。

　　由于热衷大马力，郑飞选择了搭载福田康明斯ISF3.8发动机的奥铃CTS，车辆最大马力170匹，最大扭矩超过600Nm。

　　据他介绍，这款福康发动机换油周期达到5.2万公里，且推出了10万公里只换不修售后服务，他的车目前跑了近11万公里，路上发动机从来没有出过故障。

　　另外，奥铃CTS变速箱可选装福田采埃孚的六挡变速箱，换油里程6万公里，B10寿命达到50万公里。车辆的其他核心零部件也源于WABCO制动阀、日本爱德克斯ABS、美国CES后处理系统等国际一流厂商，整车可靠性进一步提升。

　　“奥铃CTS上运用了很多合资的成熟技术，发动机、变速箱、底盘都做得很不错，动力充足、换挡轻便，运营起来也更加可靠耐用。”郑飞评价道。

　　值得一提的是，奥铃CTS车型上还配备了后视镜电动调节、自动大灯及大灯高度调节功能，夜间使用更加便捷，行车安全性也有所提高。    

　　2019年买了奥铃后郑飞就没闲着，不是在送货，就是在去装货的路上。他告诉小编：“我很喜欢运输行业，跑得多收入多，年轻人就该去闯荡。”

运航空件一月能收入两万元

　　“我的货源还是比较稳定的，有很多工厂的熟人都信任我的人和车，愿意把货推荐给我。”高端车能找到高端货，郑飞跑长途主要运的是时效很赶的航空件，短途以市区家具、电器等货物为主。

　　一年下来，郑飞把云贵川、江浙沪、陕甘宁、东三省地区都跑遍了。他表示，“奥铃CTS作为蓝牌轻卡，不受车辆限行的限制，哪儿的货都能送。而且奥铃CTS马力足够大，只要运价合适，就算跑拉萨都没问题。”

　　有一次从北京顺义拉航空件去西安，全程1100公里，郑飞用了14个小时就送到了。奥铃CTS的燃油经济性也不错，高速载货百公里油耗13L左右，油价下跌后，每公里仅均摊6毛钱左右。

　　如果以在北京周边倒短为主，郑飞每个月的营收稳定在12000元左右；如果当月运输的航空件较多，能跑将近1万公里，即便除去每公里1.5元的高速费、燃油等成本，他一个月还能净赚1万多元。

　　高强度的运输需要高舒适的用车环境。“2020年春节后我休息了挺长时间，2月20日正式复工。那时候乡下很多地方都还没有解封，高速服务站也没开门，只能待在车里吃方便面，一待就待到了3月，还好我的奥铃CTS车里面够舒适。”郑飞笑着说。

　　据悉，奥铃CTS的驾驶室空间有2米宽，驾乘不会感觉拥挤。另外，将主副驾座椅同时放倒后，会形成一个平面，铺上事先准备好的垫子，就是一个简易的卧铺。郑飞身高172cm，体重70Kg，完全可以在驾驶室内平躺着休息。

　　奥铃CTS还在多功能方向盘上集成了定速巡航开关，让郑飞跑长途时能解放双脚；带有液晶显示屏幕的仪表盘代替了传统的指针仪表盘，用起来更方便。

车轮转起来就能看到新希望

　　由于受到疫情的影响，很多工厂都没有货，航空件需求量也缩水了。郑飞只能依靠手机线上找货，运价很不稳定。

　　郑飞分析道，现在出车的驾驶员多，但工厂产能恢复速度没这么快，导致运力供过于求，运价一路走低，高速免费对于本身一直走高速的运输人来说也难有利好。

　　不过，随着北京工厂产能逐渐上升，航班也多了起来，郑飞的货源正在恢复。“现在道路收费了，运价不可能一直降。我估计5月份就能回归去年的水平，对运输行业我还是很有信心的。”

　　按照郑飞的规划，他这辆奥铃CTS还想再跑三四年，里程达到50万公里。接下来，他想再买一辆中卡，“我觉得开中卡每次运得更多一些，下次换车我还是会选择一步到位的大马力高端车；我看奥铃大黄蜂就很不错，能拓展更多云贵川地区的绿通业务。”

　　随着航班恢复，郑飞的运输工作也排得越来越满。趁着北京阳光正好，郑飞将自己的奥铃CTS认真地擦拭了一遍。他坚定地说：“再难的坎我们也都熬过去了，只要车轮转起来，就能看到新希望。”

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