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哈齿变速箱CA6系列
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厂商指导价： | 暂无报价 | 暂无报价 | 暂无报价 | 暂无报价 | 暂无报价 | 暂无报价 | 暂无报价 | 暂无报价 | 暂无报价 | 暂无报价 | 暂无报价 | 暂无报价 | 暂无报价 | 暂无报价 | 暂无报价 | 暂无报价 | 暂无报价 | 暂无报价 | 暂无报价 | 暂无报价 |
询底价： | ||||||||||||||||||||
变速箱参数 | ||||||||||||||||||||
额定转速： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
变速箱： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
前进档位： | 6档 | 6档 | 6档 | 6档 | 6档 | 6档 | 6档 | 6档 | 6档 | 6档 | 6档 | 6档 | 6档 | 6档 | 6档 | 6档 | 6档 | 6档 | 6档 | 6档 |
倒档档位数： | 1个 | 1个 | 1个 | 1个 | 1个 | 1个 | 1个 | 1个 | 1个 | 1个 | 1个 | 1个 | 1个 | 1个 | 1个 | 1个 | 1个 | 1个 | 1个 | 1个 |
换挡方式： | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT |
最大扭矩： | 833Nm | 1100Nm | 1100Nm | 1100Nm | 1100Nm | 1100Nm | 1100Nm | 833Nm | 833Nm | 833Nm | 833Nm | 833Nm | 686Nm | 686Nm | 686Nm | 686Nm | 686Nm | 686Nm | 686Nm | 686Nm |
换挡形式： | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT | 手动/MT |
品牌： | 哈齿 CA6-85A2 | 哈齿 CA6-95 | 哈齿 CA6-95D5 | 哈齿 CA6-95D4 | 哈齿 CA6-95D3 | 哈齿 CA6-95D2 | 哈齿 CA6-95D1 | 哈齿 CA6-85B | 哈齿 CA6-85A1 | 哈齿 CA6-75B | 哈齿 CA6-75A2 | 哈齿 CA6-75A1 | 哈齿 CA6-70直接档 | 哈齿 CA6-70超速档2 | 哈齿 CA6-70超速档1 | 哈齿 CA6-62直接档 | 哈齿 CA6-62超速档2 | 哈齿 CA6-62超速档1 | 哈齿 CA6-53超速档2 | 哈齿 CA6-53超速档1 |
系列： | 哈齿 CA6系列 | 哈齿 CA6系列 | 哈齿 CA6系列 | 哈齿 CA6系列 | 哈齿 CA6系列 | 哈齿 CA6系列 | 哈齿 CA6系列 | 哈齿 CA6系列 | 哈齿 CA6系列 | 哈齿 CA6系列 | 哈齿 CA6系列 | 哈齿 CA6系列 | 哈齿 CA6系列 | 哈齿 CA6系列 | 哈齿 CA6系列 | 哈齿 CA6系列 | 哈齿 CA6系列 | 哈齿 CA6系列 | 哈齿 CA6系列 | 哈齿 CA6系列 |
产品特点： | CA6-85系列变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有六个前进档和一个倒档，三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，二档采用锁销式同步器换档，一档和倒档为滑动齿套式换档，变速箱采用上下分体式结构，上盖为换档操作部分，下箱体为齿轮传动部分，便于拆解维修。 | 变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有六个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，倒档采用滑动齿套式换档。 | 变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有六个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，倒档采用滑动齿套式换档。 | 变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有六个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，倒档采用滑动齿套式换档。 | 变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有六个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，倒档采用滑动齿套式换档。 | 变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有六个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，倒档采用滑动齿套式换档。 | 变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有六个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，倒档采用滑动齿套式换档。 | CA6-85系列变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有六个前进档和一个倒档，三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，二档采用锁销式同步器换档，一档和倒档为滑动齿套式换档，变速箱采用上下分体式结构，上盖为换档操作部分，下箱体为齿轮传动部分，便于拆解维修。 | CA6-85系列变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有六个前进档和一个倒档，三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，二档采用锁销式同步器换档，一档和倒档为滑动齿套式换档，变速箱采用上下分体式结构，上盖为换档操作部分，下箱体为齿轮传动部分，便于拆解维修。 | - | - | - | - | - | - | 变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱。具有六个前进档和一个倒档，三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，二档采用锁销式同步器换档 | 变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱。具有六个前进档和一个倒档，三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，二档采用锁销式同步器换档 | 变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱。具有六个前进档和一个倒档，三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，二档采用锁销式同步器换档 | 变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱。具有六个前进档和一个倒档，三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，二档采用锁销式同步器换档，变速箱采用上下分体式结构，上盖为换档操作部分，下箱体为齿轮传动部分。 | 变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱。具有六个前进档和一个倒档，三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，二档采用锁销式同步器换档，变速箱采用上下分体式结构，上盖为换档操作部分，下箱体为齿轮传动部分。 |
匹配范围： | 广泛应用于匹配180～210马力载货车。 | 广泛应用于10～12米卡车 | 广泛应用于10～12米卡车 | 广泛应用于10～12米卡车 | 广泛应用于10～12米卡车 | 广泛应用于10～12米卡车 | 广泛应用于10～12米卡车 | 广泛应用于匹配180～210马力载货车。 | 广泛应用于匹配180～210马力载货车。 | - | - | - | - | - | - | 广泛应用匹配140～180马力发功机的卡车的卡车、拖车、翻斗车及水泥搅拌车等。 | 广泛应用匹配140～180马力发功机的卡车的卡车、拖车、翻斗车及水泥搅拌车等。 | 广泛应用匹配140～180马力发功机的卡车的卡车、拖车、翻斗车及水泥搅拌车等。 | 广泛应用匹配140～180马力发功机的卡车的卡车、拖车、翻斗车及水泥搅拌车等 | 广泛应用匹配140～180马力发功机的卡车的卡车、拖车、翻斗车及水泥搅拌车等 |
是否有同步器： | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | - | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 |
主箱中心距： | 135mm | 152mm | 152mm | 152mm | 152mm | 152mm | 152mm | 135mm | 135mm | 135mm | 135mm | 135mm | 123mm | 123mm | 123mm | 123mm | 123mm | 123mm | 123mm | 123mm |
副箱中心距： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
爬坡档1： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
爬坡档2： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
头档速比： | 6.968 | 6.39 | 7.212 | 6.369 | 5.64 | 7.067 | 6.78 | 7.64 | 6.515 | 7.64 | 6.968 | 6.515 | 7.64 | 6.515 | 5.864 | 7.64 | 6.515 | 5.864 | 6.515 | 5.864 |
2档传动比： | 4.06 | 3.78 | 4.276 | 3.777 | 3.345 | 4.19 | 7.02 | 4.714 | 3.796 | 4.714 | 4.06 | 3.796 | 4.835 | 3.916 | 3.525 | 4.835 | 3.916 | 3.525 | 3.916 | 3.525 |
3档传动比： | 2.443 | 2.317 | 2.623 | 2.317 | 2.052 | 2.57 | 2.466 | 2.932 | 2.284 | 2.932 | 2.443 | 2.284 | 2.856 | 2.345 | 2.111 | 2.856 | 2.345 | 2.111 | 2.345 | 2.111 |
4档传动比： | 1.528 | 1.442 | 1.633 | 1.442 | 1.227 | 1.6 | 1.535 | 1.895 | 1.428 | 1.895 | 1.528 | 1.428 | 1.895 | 1.428 | 1.286 | 1.895 | 1.428 | 1.286 | 1.428 | 1.286 |
5档传动比： | 1 | 1.198 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1.337 | 1 | 1.337 | 1 | 1 | 1.337 | 1 | 1 | 1.337 | 1 | 1 | 1 | 1 |
6档传动比： | 0.871 | 1 | 0.786 | 0.794 | 0.798 | 0.825 | 0.79 | 1 | 0.815 | 1 | 0.871 | 0.815 | 1 | 0.813 | 0.733 | 1 | 0.813 | 0.733 | 0.813 | 0.733 |
7档传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
8档传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
9档传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
10档传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
11档传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
12档传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
13档传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
14档传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
15档传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
16档传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
17档传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
18档传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
19档传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
20档传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
倒档1传动比： | 6.482 | 5.8 | 6.57 | 5.8 | 5.14 | 6.439 | 6.78 | 7.107 | 6.06 | 7.107 | 6.482 | 6.06 | 7.107 | 6.06 | 5.445 | 7.107 | 6.06 | 5.445 | 6.06 | 5.445 |
倒档2传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
倒档3传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
倒档4传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
里程表传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
变速箱重量： | 165kg | 245kg | 245kg | 245kg | 245kg | 245kg | 245kg | 165kg | 165kg | 165kg | 165kg | 165kg | 150kg | 150kg | 150kg | 150kg | 150kg | 150kg | 150kg | 150kg |
变速箱油容量： | 8.3-9L | 14L | 14L | 14L | 14L | 14L | 14L | 8.3-9L | 8.3-9L | 8.3-9L | 8.3-9L | 8.3-9L | 7.3-8L | 7.3-8L | 7.3-8L | 7.3-8L | 7.3-8L | 7.3-8L | 7.3-8L | 7.3-8L |
操纵形式： | 单杆、双杆远距离或直接操纵 | 单杆、双杆远距离或直接操纵 | 单杆、双杆远距离或直接操纵 | 单杆、双杆远距离或直接操纵 | 单杆、双杆远距离或直接操纵 | 单杆、双杆远距离或直接操纵 | 单杆、双杆远距离或直接操纵 | 单杆、双杆远距离或直接操纵 | 单杆、双杆远距离或直接操纵 | 单杆、双杆远距离或直接操纵 | 单杆、双杆远距离或直接操纵 | 单杆、双杆远距离或直接操纵 | 单杆、双杆远距离或直接操纵 | 单杆、双杆远距离或直接操纵 | 单杆、双杆远距离或直接操纵 | 单杆、双杆远距离或直接操纵 | 单杆、双杆远距离或直接操纵 | 单杆、双杆远距离或直接操纵 | 单杆、双杆远距离或直接操纵 | 单杆、双杆远距离或直接操纵 |
档位数范围： | 暂缺档 | 暂缺档 | 暂缺档 | 暂缺档 | 暂缺档 | 暂缺档 | 暂缺档 | 暂缺档 | 暂缺档 | 暂缺档 | 暂缺档 | 暂缺档 | 暂缺档 | 暂缺档 | 暂缺档 | 暂缺档 | 暂缺档 | 暂缺档 | 暂缺档 | 暂缺档 |
档位数： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
21档传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
22档传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
23档传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
24档传动比： | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
