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人在学习中才能进步，要懂得不停地向他人汲取养分，时刻保持一份学习的热情。学最精的本事，做最厉害的运输人。
自己养车，“不蒸馒头争口气”
“雄鹰即使飞得晚，但一定要飞得高。”是李建所追求的目标。虽然性格内向却也倔强，自己选择的路，再辛苦也要把它走完、走好。
今年34岁的李建，开卡车才三年，对于现在的工作，李建表示，因为运输百货时效性没有那么紧，所以工作基本上没有怎么超负荷，工作时间也相对自由。他和搭档两个人开车，通常四到五个小时换一次班。
如今李建自己养车，在物流中心开车，相当于挂靠公司。他所驾驶的卡车是欧曼GTL超能版，“它很舒适，我通常都是从义乌运输百货到汕头，来回加起来就得七八天，所以车的舒适感对我来说是很重要的，另外车在安全、售后服务这方面也不错，车有什么问题打一通售后电话，就能第一时间在最近的服务站得到帮助，所以我非常喜欢欧曼GTL超能版。”
李建坦诚：“当时买车也是为了争一口气。”原来，李建最初与人合伙买车，可没想到不到一个月的时间两个人就分开了，李建分到了挂车。后来他和老婆商量要自己养车，不管是挣钱还是赔钱，他都要争这口气。虽说一个人单干很辛苦，可他的心里却舒坦许多。
突发事故，确保安全是重点
李建平时工作都会严格要求自己，虚心向人学习，善于总结一些小技巧来提升工作效率，比如赶时间的时候就会提前把油箱里的油加满，避免路上排队加油。
俗话说，“常在河边走，哪能不湿鞋？”李建一直不信这个理，可偏偏在去年发生了一次交通事故。
那时在梅州跑运输，到了一个下坡路。李建坐在副驾驶上正和朋友聊天，路边突然一辆摩托车冲出来，驾驶员一脚急刹车，方向盘一带，挂车头直直地撞到路边的山坡上，李建的眼睛受了伤，方向机、面板、保险杠等等都被撞掉了，大大小小的损坏也使得卡车花了整整20天的修理时间。
从那以后，李建更加小心了，他开始全权负责山路部分的运输任务，到了平路再交给副驾开。时间久了，他对路况也更熟悉，也就清楚哪些地方车速可以放快一点，哪些地方需要提前刹车。
行业问题，政策实施需到位
除了提高自身驾驶能力，李建也很关心行业动态，他说：“现在物流圈的进步很大，问题也不少，运费的下调和“921治超”政策的实施对运输人的影响很大。”
李建给运输人小编算了一笔账，“前年我开车300公里能拿4000块左右，现在各种如“运满满”、“货车帮”等运输软件出现之后，运费直接下调了近1000块。做的人多了，运输人的利益也跟着不保。921治超政策实施后，一开始运输情况是有些好转，可维持不过两个月，从去年年底起，限重49吨又被‘人为’恢复到55吨的旧规矩上，运输又回到以前的状况。”
一说起政策法规，李建便滔滔不绝，他说，往远了说，“公路三乱”也是年年治，年年乱，“乱设卡、乱收费、乱法令”的“旧三乱”到如今的“法令主体乱、依据乱、规范乱“的“新三乱”，治理力度不持久，最终效果也不太理想。这一切都直接影响着运输人的根本利益。
学而不厌，孜孜不倦是根本
除了关心这些事情，李建剩下的休息时间大多拿去请教驾驶问题了。这些年来，李建在运输路上遇到了许多意气相投的朋友，让他感觉不那么孤单，遇到了什么问题，也有热心的运输人不厌其烦地为他解答。
他特别提到了他的一位好朋友王浩，并且十分感谢他对自己的各种帮助，“每当碰到卡车维修方面的问题，我都会打电话向他请教，他会告诉我问题出在哪儿，该怎么操作，怎么更好地去解决问题。不管是修车还是做人，我在他那儿都学到了很多。”
李建说：“我觉得现在很幸福，自己不断进步，家人常伴左右，至于其他的，我也不想要那么多。”知足常乐、活在当下，不停地完善自我、更新自我、发展自我、实现自我，简单的生活却也能让李建收获最美满的人生。
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