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物流投资人与物流如何建立起“恋爱关系”

2017-04-28 09:43:16

  物流是个热门,热到各个行业,热到全国两会,事实上,缺了物流任何行业都动不了。表面风光的背后,要深入下去并不容易,尤其要满足资本市场要求就更难。

  套句行话,物流是个10万亿级的市场。然而市场大,就一定能成就大企业吗?每个行业都会有些环节无法大规模组织化生产,越是依赖人工的,越难以大规模复制,因为人的复制能力有限。

物流投资人与物流如何建立起“恋爱关系”

  理发行业市场规模不小,人均理发100元/年,则理发市场1000多亿,但有大企业吗?没有。究其原因,理发靠人,标准化不够;律师行业同样如此。

  物流行业比理发、律师要好,但到一定规模后瓶颈也就随之出现,比如零担行业,6000多亿市场规模,但突破100亿规模的只有德邦。物流行业必须要依靠人,因此必须设计符合人性特点的模式,才能够充分调动每个人的积极性。

  无网络,不物流,这是行业里的共识,凡是做物流的人,不管是被动还是主动,都想着构建能够为货主提供确定性服务的网络。

  可是怎样的网络才有价值?回答这个问题,还得回到物流的根本属性——为货主提供确定性物流服务,实现货物在约束条件下的空间转移。

  我们知道,物流被称为货主企业的第三利润源,安全、效率和低成本是主要诉求,这意味着,物流网络的构建需要同时满足这几方面的要求:

  分拨次数少,运输线路优,运输安全,总体成本就会比较低,在同业竞争中就有了竞争力,而分拨、路线、运输是物流业务的核心组成,所以我们所热衷的网络是与物流业务高度相关的网络。仓储成网,只是因为仓储里的货由运输链接起来,其他环节亦复如是。

  要建如此网络,需要以统一的逻辑进行整合,并亲自参与进去,否则仍然是为他人做嫁衣。

  正因为每个玩家都着手构建自己的网络,所以终端共享的可能性大,而起始端是竞争的焦点,如果相互之间的利益关系不能标准化或者不能划分清楚,要让两个不全的网络合二为一就非常困难,所以构建网络要从顶层进行架构,尤其要整合已经存在的各种物流资源,更需要如此。

  如果没有顶层设计,期望已经存在的区域网络逐步融合,可能的结果是在没有在物理上成网前,该网络已经分崩离析。唇齿之间尚有矛盾,更何况代表利益的两个主体之间——稍有不顺,业务即可能被转移,网络还有什么意义。

  物流行业的不规范,也是制约资本对接的关键要素。做物流的都知道,由于各方面原因,现金交易是常态,营业收入跟物流公司是否开发票没有必然联系。

  差一点的,是夫妻老婆店,一个笔记本解决所有问题;好一点的,信息化水平高点,有TMS等系统,能够从系统中直观地了解公司业务经营情况,至于上游企业需要运输发票,完全可以从与该物流系统无关的公司里开具。因为这种行业整体的不规范,使得有心规范的企业充满无力感。

  零担行业,在税务处理不规范,员工福利安排不规范的前提下,营业利润率5-7%,而完全规范的成本则比这个还高,所以想规范的企业,在市场上没有竞争力,劣币充斥的结果,规范成为老大难问题,而规范是资本进入的红线。

  这些问题还没有得到根本解决,物流的竞争已经融合到了产业链中,行业的竞争已经加进了更多元素。

  走得早的企业,或前端、或后端、或全链条,物流已经纳入到产业链中。致力于提高销售体验的,物流成为其服务手段;做供应链金融的,物流成为其风控的关键环节;期望车后市场的,物流成为其流量的关键入口。

  如果还只是做物流单一环节,各个环节做到极致,你也只能获得最低的利润,只有把物流串起来,与行业相关方建立起稳定的链接关系,共同面对其他产业链的竞争,物流行业业务才稳定,与物流相关的业务也才可控。

  目前市场上引进了资本的这些物流企业,有的被规范逼到了死亡的边缘;有的还没成但网败相已现;有的打着颠覆的旗号,却乖乖回头,唯有符合行业规律的企业,才枝繁叶茂,不断壮大。

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