胡利勇：浅析新能源汽车物流车市场运营的痛点和建议

　　3月28日晚上八点，新能源物流车运营专家、重庆瑞康新能源汽车有限总经理，创始人；重庆市士继达新能源汽车有限公司总经理董事长胡利勇先生，跟大家一起分享新能源物流车方面的知识。

一、为什么新能源物流车叫好不叫座？

　　在行业里面大家都有一个共识，新能源物流车是在市场化条件下孵化出的细分市场，全国的城市终端物流微车市场，行业内保有量超过千万台，而新能源物流车则在1万辆左右。我们的政策的导向是希望新能源汽车能在部分领域能够替代燃油车，而现在的市场情况却不容乐观。出现这一现状的主要原因可能是新能源汽车正处在一个初始的发展阶段，另外企业在经营思路和方法上存在着一些问题。

　　新能源物流车尽管作为环保车型，但却被尴尬地划入“货车”的队伍中，不仅不能同新能源小客车一道享受不限行等利好政策，甚至常常会在“不限行、交警少”的夜间作业，这也成为了当下限制新能源物流车发展的一道屏障。

　　不管是运营乘用车分时租赁还是运营物流车的企业，目前看起来都很难做到一个盈利，胡利勇先生从自身的经历跟大家分享与交流为什么会出现这样的情况。

　　首先，与市场导向有关。胡利勇先生认为现在的情况是新能源物流车从企业制造出来到上牌，但未必能推向市场真真正正的利用起来。

　　其次，部分企业的初衷是奔着补贴而去的。胡利勇表示，部分企业在初始阶段，研发与生产的新能源物流车的初衷是直接奔着新能源补贴去的。在2015年很多地方城市补贴按照国补的1:1补给企业。所以一台新能源物流车除去制造成本，以及扣除国家和地方两级补贴后，产品的制造和采购成本几乎归零，或者说是极低。因此造成企业蜂拥而至，抢占市场份额，却忽略了新能源物流车真正健康的走向市场。

　　另外，政府的管理和政策导向存在漏洞。政府职能部门在对新能源汽车真正走向市场应用缺乏经验，在管理和政策导向方面也存在一些漏洞。

　　以现在实际的应用为例，新能源物流车相比同类型传统燃油车来说是能够在一定程度上能降低运营成本的，但由于基础设施不健全，特别是产品的不成熟。这些种种原因导致了消费者不太愿意接受新能源物流车。

　　所以这样就对后面的市场造成恶性循环，产品走向市场完全是以价格战的形式出现，而市场终端用户在使用新能源物流车以后，发现并不能达到他们对这个产品的预期。因此消费者就对产品的认可持否定的态度，导致的结果就是市场越做越烂！政府职能部门也发现在给予新能源汽车大量的补贴资金过后，并不能达到预期想要能带动我们产业链的发展的目的。

二、为何新能源物流车运营企业盈利难？

　　从盈利角度看，为什么很难盈利？首先要回答的一个问题是，盈利包含哪些方面？胡利勇先生跟大家分享新能源物流车如何盈利。

　　第一，运营规模，任何地方做新能源物流车汽车想要盈利，首先要达到一定的规模。但就目前来看全国各地运营商都还没有达到一定的规模，没有达到一定规规模就导致单车运营成本较高。

　　第二，产品问题，特别是以物流车为代表的新能源汽车。在2015年以前的新能源物流车产品质量普遍较差，质量包括电池使用寿命、车辆底盘使用生命周期等等，这也跟行业的政策导向和企业的定位有关。运营企业和消费者消费者用一个比较低的手段获得新能源汽车的使用，因此一个较低廉的产品也就没有发挥出应该的实用性，导致故障率奇高。特别是新能源物流车作为一个运输工具，影响比新能源乘用车更大。较高的故障率几乎完全抵消了价格优势，这样高的故障率和较低使用率直接导致了企业盈利困难。

　　第三，运营模式和方法上在思路上有所不足。运营企业从产品采购、使用、报废等每一个环节，没有一个科学的运营模式，也是导致企业难盈利的原因之一。

　　第四，企业在新能源物流车专业运营方面的人才储备不足，如何通过科学的管理来弥补人才储备的不足，也是企业需要考虑的问题。

　　第五，全国基础设施建设参差不齐，充电成本都不一致，对于之后新能源物流车市场化运营来说也是一个不小的障碍。

三、浅析终端市场对新能源物流车的需求特点

　　胡利勇先生认为，现阶段新能源物流车主要应用于以下几大类行业。

　　第三方物流企业。第三方物流企业是除去车辆生产与销售之外的，负责运输、仓储管理、配送等物流服务的企业。很多物流车企之所以外包给第三方物流企业，首先要考虑到成本。这样的话，物流车企就不需要自建仓库，也不需要购买大型货车、招聘司机等支出，这样物流车企可以更好的做好核心业务——物流车研发与生产上面。另一方面，第三方物流企业需要物流车去完成运输与配送任务。所以，车企无论是在外包与销路上，都可以与第三方物流建立友好关系。

　　邮政公司。邮政局遍布全国各地，从大都市一直延伸到乡镇一级，到处可以见到邮政辖下子公司。而邮政一直是物流快递等业务的顶梁柱。而且外地邮件与货物需要集中到县市区一级邮政局统一分派到乡镇，然后再由乡镇派邮政员分给最终用户手中。邮政的网点在县市区到乡镇这一级，乡镇到各村委会一级，距离都不会太远。

　　快递运输公司。新能源物流车因为续驶里程与基础设施条件不足，更适合发展城市短途货运。快递业是一个蓬勃发展的产业，现阶段在末端物流这一块，需要改善的空间还相当大，所以说在快递末端物流中新能源汽车还是有很大的利用空间的。

　　家政公司。家政公司分布在全国各地，基本上每个小区域都会有一两个家政公司，而家政公司业务范围广，其中搬家、搬厂等业务很依赖运输车辆。特别是搬家，载重量不大，并且路程不远，这规避了新能源物流车续驶里程短板。

　　供货商、大型批发市场。许多批发市场、零售服务业等，绝大部分都有一整套的供货体系，比如说批发市场，它们要把货物供给给超市、小卖部等零售行业，需要一台物流车。它们按照订单上的地址，逐一为客户送货。一般情况下是县城范围内，路程不会太远。

　　根据以上目标客户的运营特点，可将他们对新能源物流车的需求特点归为以下几类：

　　(1)售价

　　无论是哪一类目标客户，运营成本都是首先考虑的要素，在所有平均条件相似的情况下，当然会选择更有利于低运营成本的方案。

　　(2)续驶里程

　　由于目前技术条件限制，续驶里程大约在150~200km范围居多，更适合于短途货运。

　　(3)零部件质保

　　对于新能源物流车而言，最重要的三大核心零部件，电池、电机、电控承诺质保期应为8年或15万km。

　　(4)充电要求

　　尽管较燃油费相比，新能源物流车成本大幅度下降，但紧接着的问题就是，如何完成新能源物流车充电需求。

　　(5)载重质量

　　既然作为物流车，除去自身整备质量，载重质量的多少也就成了目标客户相对关心的话题。

　　胡利勇先生认为企业在做市场的时候应该考虑市场的需求，每个行业和企业对于车型的要求都不尽相同，只有精准满足市场需求，才能让新能源物流车健康走向市场。

　　按照现在的政策导向，市场的应用是第一位的。如果不考虑市场应用，对于企业来说会承担相当大的风险，不想通过市场获取利润的企业，很难继续生存下去。

四、回归市场需求本质，找准企业自身角色定位，根据政策导向，合作共赢寻找未来商机

　　企业对整个产业链的定位是否正确，包括汽车整车厂、运营企业、零部件企业、充电企业，以及政府的监管部分各自应该扮演什么样的角色？

　　制造企业的重心得放在产品制造上，核心零部件的匹配，如何把产品性价比做到更高，是整车企业最应该考虑的。

　　核心零部件企业，包括电机电控、电池、连接器企业，最应该考虑的也是性价比如何做到最高，另外如何提高和整车企业的产品兼容。

　　运营企业是服务型企业，如何把产品推向市场，如何让消费者接受产品，让消费者没有后顾之忧，让消费者节约成本，能够真正替代燃油车，这些是运营企业最应该考虑的问题。

　　充电企业应该跟运营企业深度合作，充电器也有市场，运营企业有基础设施支持，也有利于运营企业产品快速推向市场。

　　政府职能部门的角色则是给予这些真正有实力的运营企业在政策允许范围内给予一定的帮助和引导，从政府的角度来说也是希望在当地城市新能源汽车能够有大规模应用，只是基于现在的情况还没有大规模运营起来，这里面是有一定的历史原因。

　　新能源汽车行业是一个规模巨大的产业，有无限的潜力可以挖掘，希望想在这个行业做大、做强、做精的企业和人士大家可以不断进步，一起为新能源行业做出贡献。

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