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没上市的快递企业或否还能逃脱被洗牌出局的厄运

2017-03-20 09:31:42

  近日,某些快递公司接连被爆拖欠运输车队近亿元及网点运营异常等问题,导致有媒体和行业不禁疑问——快递业洗牌期已至了吗?会不会有快递企业将在2017年出局? 

没上市的快递企业或否还能逃脱被洗牌出局的厄运

  其实,导致今天的局面,简单概括往往是:快递总部拖欠运输公司的运费,导致省外分拨中心干线不正常;加盟网点不能及时拿到派费,导致派送瘫痪,快件积压;资本涌入,一线快递企业纷纷上市,后续梯队快递企业的估值和盈利空间被压缩;二三线快递品牌和领跑的一线相差甚大,消费者依赖度相对较低……  

拖欠运输公司费用  

  运输公司在催讨班车费(“班车费”即分拣中心之间的干线运输或者省会到二三级城市的省内运输,大多外包给第三方车队或者个体司机)无果时,为了快件的正常运作,往往只能自己继续垫付每日数千元的高速公路通行费和油费,甚至有部分个体司机需要靠借高利贷维持运作,一旦停止合作,他们就将面临押金和预付款无法退回的问题。可车辆运输异常却会直接影响网点的运营和快件的时效。 

加盟商雪上加霜  

  在快递企业加盟省份,按理说,每个月的派费结算应由总部财务处统一发放给各省公司系统账户,省公司再对下面网点进行结算。但如果总部不能及时将系统账户中的款项支付给省公司时,省一级的加盟公司老板只能“自掏腰包”,以保证旗下网点的正常运营(保证员工工资发放、省内干线运输费用和网点派费的支付)。  

  显然,拖欠派费,加上总部无法按时支付网点的提现(押金和预付款)申请,致使加盟网点的经营雪上加霜,从而引发大面积网点瘫痪和退网潮。  

快件积压  

  有相关快递员透露,“一旦网点停运,只能待总部找到‘下家’时才能恢复运营”。无法送达的快件,一是通过其他快递公司转件代派,需支付数倍于总部派费的费用;二是退回发件网点,需支付返程运输费用;三是积压。而第三种“办法”往往被视为是最佳“缓兵之计”。  

“四面楚歌”  

  随着资本的大量涌入,快递业在得到“输血”的同时,也迎来了行业新一轮“洗牌”。一方面,龙头快递企业纷纷上市,大大压缩了未上市快递企业的估值和盈利空间,致使他们生存压力大;另一方面,被挤压利润的同时,未上市的快递企业还要面对来自电商自建物流的竞争,可谓“四面楚歌”。  

消费者依赖度低  

  如今的电商、快递市场,早已不比10年之前,随着广大消费者生活水平的进步,消费晋级的观念已达到全面遍及之势,往往情愿通过多支付一定费用来保证高质量的服务。这些新常态,对于仅仅以价格低廉而在快递业夺得一席之位的企业而言,犹如“灭顶之灾”。  

  拒收某些快递,否则直接给差评,已变成部分网购人群的消费习惯;物流失效差、坏件丢件频频且快递员素质较低,也逐渐成为消费者心中对一些快递企业的标签。毫不夸张地说,无论是业务量、网点人员还是服务质量,后续梯队快递品牌和领跑的一线相差甚大,客户依赖度也相对更低。  

  事实上,年后,快递企业们几乎都不太消停。多家快递公司加盟网点出现了用工荒、跑路、与总部产生矛盾等问题。也许,这样的事件之所以引发大家关注,与公众的切身感受和其追求高品质的快递服务有关,在某种程度上,是公众对“年后迟迟等不到包裹”的不满情绪的宣泄。又或者,快递行业“洗牌期”的到来,致使网络规模小、业务量少、服务品质差的某些快递公司首当其冲。  

  其实,我国二三线快递企业数量很多,但市场占有率和业务收入却最低,行走在“阴影”之下的他们可谓举步维艰。生存和发展的双重压力,甚至导致一些小快递企业在报纸上刊登转让广告,有时一个季度还被多次转手。  

  针对上述现象,有行业专家分析,“二三线快递企业想要生存,不妨另辟蹊径。虽然发达地区城市业务竞争激烈,但是欠发达地区特别是广大农村地区却大有可为,而且前景更为广阔,这些机遇将为二三线快递企业的联合带来重要现实基础”。  

  也有专家表示,专业化、细分化的转型会是一些快递企业的出路。 

  洗牌期悄然来临,挣扎在“倒金字塔”底端的一些快递企业或举步维艰,或被淘汰出局。  

  那么,就这么黯然退出吗?如果奋起直追者,怎样突围?没上市的快递企业,还有机会逃脱被洗牌出局的厄运吗?这场关乎明天的战争,你有什么高招?

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