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末端配送的用户体验，难道还敌不过一块钱？
2017-02-24 10:53:48
“末端的配送，点不全怎么办，一些地方选择寄存代收，而这在给消费者带来额外的代收费的同时，还伴随着一个不是很好的服务体验，这就尴尬了。”
“自从住到这块之后，我的网购就新添了一个环节，变成了‘网购+1’。”今年刚毕业参加工作的小孟这样说道。
这个+1是什么呢？原来，小孟住的地方只有韵达和中通的点，由于白天工作，其他的快递只能是寄存在韵达或者中通的点，这样一来就产生了这个1，即1块钱的寄存费。
小孟家附近的韵达快递站点
“以前买东西都没有用旺旺的习惯，现在买东西都会挑几家，问问是什么快递，尽量选择有韵达中通的来买。”小孟很无奈，“倒不是因为1块钱的问题，很多东西是需要当面签收的，比如前段时间买的草莓，来拿的时候箱子都被压了。”
所以，最后的末端配送绝不是1块钱的问题，而是包括流程、安全以及用户体验的一系列问题。那么问题来了，为什么这个点不去把多家快递一起做起来呢？
小编来到这个韵达网点的时候，快递员正在录单，当谈及这个问题的时候，快递员谈到这样几点。
一、公司制度限制
公司制度本身就规定不允许去开展其他快递的业务。
二、本身到货量大
据了解，这个韵达点平均每天的到货量大概为4-5车，直到每天的晚上8点多还在营业。而那个时候也是这里最忙的时候，忙了一天刚下班的人们，都会路过这里来取件。
“有的人，会将快递放在这里压上两三天，忙的时候根本就没有多少地方了。”快递员这样告诉小编。“本身的到货量就大，再加上其他快递晚上7点左右就都走了，剩下的快递都会寄存到我们这里。”
“其他的快递在那个时候早就走了，在接到快递通知的时候，一般都会寄存到韵达。”小孟这样说道。
三、出货量小
看着快递员正在扫描的一沓单子，小编问道：“这大概有多少单？”
“也就400多单吧，平均下来每天也就这么两沓，大概也就是1000多单的样子。这附近是个村子，本身也没有多少货要发出，这些单子也大多数是我们的一些合约客户的。”快递员这样说道，“只有客户要求必须要用其他快递的时候，我们才会代办，平时都是只有代寄存。”
四、提高了派送效率
如果没有寄存，多家快递员都会在这块等着，由于上班时间的限制，如果需要派送就必然要等到8点多甚至更晚，而像目前这样的情况只是综合了快递员的工作与消费者的选择的无奈之选。
据申通快递员透露，由于收录签收率的需要，他们每天必须在晚上8点之前赶回站点，而目前的情况来说，现在的选择一是方便了消费者能更快的拿到快递，不过这也是对于工作的人来说没有办法的办法，再有就是可以增加寄存点的收入，然后就是最大限度的提高了签收率，避免货物的多次往返，以及满足目前公司的录签收工作的需要。
然而在这样的情况下，用户多花了1块钱，得到的并不是一个比较满意的用户体验。末端配送又多了一道程序，由于没有成文的规定，只是一口之约，这样的寄放不免会带来一系列的安全追溯问题，比如这家快递说放这里了，来找的时候找不见了怎么办？快件损坏了谁来负责？
快递摆放点
这天正是雪后化雪的天气，屋檐上往下掉着水，屋外积满了快件箱子，这也是由于上班日白天的快件无法及时领取带来的问题。
在这里，小编刚好看到一快递公司的快递员过来敲门，准备将与消费者协商好的快件放在寄存点。
“放外边吧，里边装不下了，我们的很多件也在外面放着呢。快递湿了，我们可不负责哦！”
“我也管不了，反正人家让寄存在你这的。”说着便离开了。
我们知道，快递员的提成收货是高于配送的，而1000多单的货量，显然不够几家快递同时设点去分，而一个点运营多家快递业务，在发件上又会导致程序复杂、混乱。而这里面临的问题并不在于发货难，有什么快递，消费者就用什么快递发就好了，这个并没有太大的影响，让人感到尴尬的问题在于多花一块钱买来一个比较差的末端体验。
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