盘点上个世纪出现在中国的那些经典卡车

　　在日新月异的上世纪，我国出现了许多来自外国的卡车。它们有的奔赴在炮火连天的战场、有的出现在新中国工业建设的马路上，后来也成为我们许多人家庭相册中的一员。它们的存在不仅为我国的抗战、经济的繁荣做出了巨大的贡献，更是一代又一代人民对国与家记忆的承载。今天就让照片带领我们重回上世纪，去感受那万象更新的年代。

我国抗战期间的前苏联与美国卡车

　　吉斯-5

　　吉斯-5产自前苏联斯大林汽车厂，简称ZIS。1956年在赫鲁晓夫领导下更名为利哈乔夫汽车厂，简称ZIL。在我国广为人传的吉斯150同样出自该工厂。我国前国家主席江泽民同志以及许多国家领导都曾在此进行过实习生活。

　　在我国抗战初期就有关于吉斯-5卡车的记载。从1937年抗战开始到1941年苏德战争爆发为止，我国先后从苏联进口了大量武器装备，其中吉斯-5占很大比例。援华军火物资要从新疆运至内地，为了保密则向外宣传为运载羊毛原料，吉斯-5也因此被称为“羊毛卡车”。

　　嘎斯卡车

　　嘎斯卡车产自前苏联高尔基汽车厂，简称GAZ。1956后更名为莫洛托夫汽车厂。嘎斯车型是苏联取得卫国战争后诞生的新式军车，包括嘎斯51、嘎斯63等系列。其中的嘎斯51更在我国抗美援朝战争中大放异彩，在我国人民心中留下了深刻印象，同时还被波兰、朝鲜引进生产。

　　嘎斯51卡车在1947量产，是我国军队远赴朝鲜参加抗美援朝战争的重要装备。当时我军的给养、武器弹药等装备大部分都依靠这些卡车运送，良好的性能为我军的胜利铺下了基础。

　　抗美援朝战争后，一部分军队使用，一部分下放到工业建设中。我们的模范雷锋同志也在部队里驾驶过嘎斯卡车。图为1962年雷锋驾驶嘎斯卡车外出执行任务时不幸因公殉职。

　　道奇卡车

　　道奇卡车产自美国道奇兄弟公司，简称Dodge、道济。1928年被克莱斯勒公司收购成为分部之一。道奇卡车在一战中已是重要重要装备，在二战中则更为普遍，不仅美国军队采用，更装备同盟军法国以及前苏联。

　　1941年，太平洋战争爆发，日军集结重兵进攻缅甸，企图切断中国唯一国际通道。中国亦派出远征军协同英军作战，保卫滇缅公路和仰光。当时在缅甸公路上雪佛兰、福特、道奇等来自美国的军车非常常见，其中就包括著名的道奇T234卡车。

　　图为新疆解放时解放军运输车队中的道奇T234。川藏线运输的我国第一代军车同样有道奇T234身影，这款车从1957年开始服役，直到70年代才被解放CA10B取代。

　　我国在70年代的马路上还能经常看到由道奇T234改装而来的救护车以及公共汽车。

　　吉姆西卡车

　　吉姆西CCKW-353卡车产自美国通用汽车公司，简称GMC。也是我们常说的十轮大卡。该车在二战期间立下了汗马功劳，不仅是美国军队的主要装备，同时还装备许多同盟国。60年代美国军方还要求通用公司进行重新设计，70年代修改引擎，不仅美国军方沿用至今，还在越战后被40余个国家选用。

　　吉姆西卡车同样是二战时期的美国援华物资，直到80-90年代我国还能看到它的身影。图为缅甸公路上运送抗战物资的吉姆西CCKW-353卡车。

罗曼、太脱拉、贝利埃卡车

　　罗曼卡车

　　罗曼卡车产自罗马尼亚布拉索夫卡车制造厂，其历史最早可追溯到1921年。布拉索夫卡车制造厂曾出口多款卡车到我国。令人惊讶的是，该工厂还曾于1954引进前苏联吉斯150卡车进行生产，与解放CA10算是颇有渊源。

　　我国曾经引进喀尔巴阡SR131卡车作为军队和工业建设运输车辆，不过由于性能不佳被冠名为：“坑人不浅”。

　　1964年，罗曼卡车开始生产布切奇SR-113。这款车的全驱车型SR-114曾经装备于我国各大军区作战部队，以及改装的多种车型。

　　1969年罗曼成立新的品牌，命名为ROMAN。该公司与MAN签署了15年的许可协议，采用德国MAN驾驶室，以及MAN发动机开始生产新车型。该车型在70年代我国非常常见。

　　太脱拉卡车

　　太脱拉卡车总部设立在捷克，在德国与奥地利均有工厂。建立初期主要生产马车和铁路车辆。1897年开始生产汽车，上世纪五十年代开始进入国内，主要为军用车型。

　　我国在建国初期有小批量进口TATRA T111型卡车，其中央管式底盘及半浮式摆动车轴使该车拥有超强的越野能力。

　　80年代T815批量进口我国，主要用于矿业和工程运输，和前苏联的卡玛斯几乎同时进口国内。各大城市工地及马路上都能见到它的身影。最大特点在于6轮驱动、6轮独立悬挂与高强越野性能，不过配件价格以及油耗也比当时的卡车高上不少。

　　贝利埃卡车

　　贝利埃公司于1983年成立于法国，原为法国三大载重公司，现属雷诺旗下。二战期间贝利埃生产了一批军车和装备器材，为德国占领军提供了武器装备。1944年创始人被捕，公司收为国有。

　　1963年，周恩来总理在访问法国时参观了贝利埃装配厂，有意引进并带回了一批试验车。次年10月，国务院将四川宜宾高压电厂改建为宜宾重型汽车制造厂，由该厂接收贝利埃卡车生产技术。

　　1965年，中法双方签订四款贝利埃卡车技术专利转让。同时贝利埃方面出面帮助中国从西欧引进贝利埃汽车机床设备。

　　贝利埃BGU15就是周恩来总理带的车型之一，采用多燃料发动机、冲压焊接重型车桥设计，越野能力和涉水性都有较高水平。同时这款车还是红岩261的原型车。

西藏和原始林区都能见到它们身影

　　斯柯达卡车

　　斯柯达卡车产自捷克，也是我们熟悉的里亚兹。二战时德国占领，被迫生产军事装备。在特定时期，斯柯达卡车和受德国影响明显，与奔驰同时期的载货车外形相似。

　　1945年，斯柯达706R卡车开始生产，配置6缸11升135马力发动机，额定载质量为7吨。驾驶室为典型长头设计。我国在上世纪50年代少量进口，北京公交厂还曾用其底盘仿制成功公共汽车。

　　1958年，706RT型卡车开始投产，这款车型也是斯柯达最成功的车型之一，采用了6缸11升160马力柴油直喷发动机，平头驾驶室。和这款车也是我国济南汽车制造厂生产黄河JN150卡车的原型车。

　　LIAZ100 110在70年代末我国曾大量进口。

　　斯堪尼亚卡车

　　斯堪尼亚产自瑞典，简称SCANIA。公司于1891年在瑞典南部的马尔默成立，最初是一家火车厢制造厂，公司名为Vabis。1897年，公司推出了第一辆机动车，这也是斯堪尼亚公司乃至整个瑞典出产的第一辆汽车。

　　1965年中国林业部购入了批量国外卡车，以用于评估哪种车型最适合中国林业严酷的工作环境。这些车辆驰骋在积雪覆盖的道路上，将巨型木材从中国黑龙江、内蒙古和吉林的原始森林中运出。其中部分车辆还被用于四川、云南和福建等地的林区，据说单车可以轻松装50方原木。

　　1968年斯堪尼亚在国内的表现获得肯定，中国开始大批量采购。60至70年代我国大约采购了700余台，其中约200台在坦赞铁路工程中投入使用。图为1971年在坦桑尼亚港口运送设备的斯堪尼亚卡车。

　　IFA卡车

　　IFA产自民主德国国营依法汽车联合营汽车厂，我们简称依发。IFA是东德唯一的汽车制造商，不但生产重型卡车，还生产特种车、轿车等车辆。两德统一之后，IFA被解散，其资产大部分转入了戴姆勒-奔驰的股份，从此IFA品牌彻底消失。

　　二战后，德国战败，国家分裂为东、西两个部分。东德国营依法联营汽车厂利用霍希3.5吨中型卡车为样本，开始生产新一代H3A卡车。这款车配备4缸6升80马力柴油发动机，载重为3吨，我国在当时有少量进口。（霍希原为奥迪联盟公司之一，现在的奥迪为当时四家汽车公司组合而成）

　　1951年IFA开始生产H6中型卡车，配置了6缸9升120马力柴油发动机，在重量为6吨。当时我国的汽车工业还处于建设阶段，因此IFA H6卡车就成为了我国历史上第一批进藏汽车兵团的装备。

　　1965年国营依发汽车厂开始生产新型的IFA W50系列卡车，该车型广泛用于我国工业建设。IFA卡车在我存在时间较长，从60年代开始大量引进，直到90年代末期才销声匿迹。

　　却贝尔卡车

　　却贝尔卡车产自匈牙、利拉巴卡客车制造厂。1954年，匈牙利代表团到我国进行友好访问，并对我国高原车辆行驶提出了解决方案。两年后，针对高海拔条件行驶的却贝尔卡车研发成功，这款车采用机械式进气增压器，靠曲轴动力传动，增压器设计在前保险杠下方横向布制，保证更高效的冷却，这在同一时期属于比较特殊的车型。

　　图为50年代在我国西藏地区的却贝尔卡车，是我国为数不多的匈牙利进口产品。

　　80年代我国依然还有进口却贝尔卡车，最常见的是长头D450与平头D750，当时许多国营企业均有配备，如著名的本溪矿务局机电厂。如今在北京怀柔区老爷车博物馆还能见到却贝尔的展车。

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