《中国物流大数据报告》还原3000万货车司机的真实生活

　　近日，网络上流传一篇大数据报告，是基于G7平台上的30万车辆、13万条货运路线、每天400万次的触发车辆事件的信息数据描绘出中国大多数货车司机的工作现状。

　　运输人小编也通过学习这份数据报告，来为运输人们做一些报告，不知道这些情况和从事物流货运的运输人的情况是否相符？

他们不是“马路杀手”  好司机每年可省油3285升

　　大多数人认为货车司机驾驶车辆急躁易怒，但调查数据显示并非如此。G7通过分析平台上货车司机的超速、急加速、急刹车等驾驶行为数据发现，10个货车司机中仅1个开车暴躁，“路怒症”比例还不足私家车主的1/3。

　　报告还指出，与行业平均水平相比，驾驶行为最好的货车司机每千公里可节省油耗30升，一年约为3285升，若用来发电可供1个北京市民使用12年半。据全国道路货物运输价格指数，油耗大约占公路运输物流成本的26%，是所有成本构成中最高的部分。在互联网电商“风起云涌”的当下，节省油耗能够很大程度上降低运营成本，更是各大物流公司车队管理的重中之重。

最长运输线路4911公里  快递快运司机单日行驶峰值逾1500公里

　　报告中数据表示，中国货车司机跑过最长的运输路线是新疆喀什到北京，运行里程4911公里，以《道路交通法》规定的货车高速公路最高时速不超过100km/h的情况下，货车司机不眠不休最快也要49个小时。

　　数据中显示，平台中的货运车辆驾驶员平均单日行驶里程峰值逾1500公里，月行驶总公里可达45000公里；到达准点率仍高达91%。酷暑严寒、日夜颠倒，他们始终奔忙在路上。

　　另外，快递快运货车司机单车日行驶峰值超过1500公里，月行驶总公里可达45000公里；相比国内货运行业单车日行驶里程300公里的平均值，相当于一年多跑43.8万公里，可绕地球11圈。即便在单日行驶里程最多的情况下，其到达准点率仍高达91%，远高于行业75%的平均到达准点率。

中国货车司机仅36%有保险  平均工资不及快递外卖员

　　调查显示，货运司机和警察、消防员一起被列为第六类（高危）职业，无法购买普通意外险。在美国，货车、司机、货物三种保险缺一不可，保险不全就不能上路。在我国，80后已经是货车司机的主力军，占比已达货车司机的56%，夫妻车占到15%的比重。然而，所有货车司机中仅36%购买保险，保障状况堪忧。

　　另外，统计显示，G7平台货车司机最高月薪2.5万但还不到美国同行平均线。虽然有国内货车司机最高年薪逾30万元，但却只是极少数，整个行业平均工资6000元/月，不及外卖员、快递员。

中国货车司机经常跑的10条线路及5大最危险路段

　　基于G7平台数据，报告揭晓了中国公路货运主动脉TOP 10，即中国货车司机最经常跑的10条线路。其中，上海——广州、上海——北京、苏州——重庆为热门路线前三甲。北上广作为人口集中的一线城市，货运主动脉TOP 10中，长途货运线路数量达9条之多，上海更是居于全国之首，长途货运线路数量甚至相当于北京与广州之和。

　　除了北上广这些堪称物流中心的一线城市以外，苏州、重庆、成都、西安、沈阳、郑州等二、三线城市的长途货运线路数量也位居前十。

　　另外，报告揭秘了中国5大最危险路段的原因。在公安部交通管理局公布的2015高危路段中，国道104线济南秦安段，是发生交通事故最多的路段，达298起。G7专门调取这段公路的车辆数据加以分析后发现，在这一路段货车司机急刹车和急加速的总次数是全国平均值的3.6倍。

疲劳驾驶午后与凌晨同样严重  下午四五点是最高发时段

　　货车司机长期处于高强度工作状况，疲劳驾驶问题急需重视。大数据报告中显示，货车司机超速人群白天比夜晚稍多，午后与凌晨的疲劳驾驶同样严重，合计占比近达6成比例。尤其值得注意的是，下午四点至五点是货车司机疲劳驾驶最严重的时段，这段时间刚好是司机中午出发后连续驾驶4个小时的时间点。

　　虽有“道路安全交通法”规定，不得有连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟的行为，但现实中，“一夜未睡直接开车上路”的情况也不鲜见，难免会出现疲劳驾驶的情况。

　　货运运输人从南到北，从东至西，运输着全国各地的所需物资，工作承担着高风险和高强度。希望物流企业用人单位能够尽早完善运输人的各项福利保障，社会各界能够给予他们更多关注和理解。

　　运输人在这里祝福每一位运输人能够注意休息，一路平安。

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