重卡发动机实力排行 你会喜欢哪款?

　　大马力、低转速大扭矩意味着发动机起步快、加速快、爬坡能力强，这已然成为国内重卡发动机发展风向标。我国重卡发动机技术呈井喷式发展，各家明争暗斗，卯足了劲儿要一绝下。

中国重汽MC13 德国血统 首屈一指

　　中国重汽引进德国曼发动机技术，其“德国血统”，让中国重汽发展步伐快了至少十年。

　　响彻中国重卡圈的540马力重汽T7H，搭载的MC13发动机，整机净重975公斤，最大扭矩达到2500N.m，最大扭矩转速为1050-1350，压缩比为19:1，排放水平可直接达到国五标准。

　　MC13气缸材料采用蠕墨铸铁，具备更高的抗拉强度和抗疲劳强度，与常规灰铸铁相比，强度可提升75%；采用了剪刀式同轴齿轮组合，可消除齿轮侧隙，避免空压机工作时的冲击，降低噪音。

福田欧曼ISG12冠军品质 超能无敌

　　2015年欧曼GTL超能车队在首届卡车公开赛上夺冠，而且三站第一，无数卡友为之路转粉。参赛用车搭载的康明斯ISG动力也成了明星动力。

　　康明斯ISG 12升发动机，功率覆盖380-512马力，最大扭矩2300N.m，B10寿命超过150万公里。康明斯ISG采用2000巴超高压燃油系统；从1000-1400转均能输出大扭矩；发动机自重轻；使用纳米滤清技术（Nanonet™），可阻挡小至5微米的杂质，换油间隔最长达10万公里；其iBrake发动机制动系统，最大制动力可达370马力，可防止制动系统过热导致制动失效。

陕汽重卡WP13 异军突起 无出其右

　　陕汽德龙X3000黄金版搭载潍柴WP13升发动机。潍柴动力在中国市场摸爬滚打几十年，深知中国重卡用户需求和特性潍柴WP13发动机，功率范围480-550马力，最大扭矩可达2550N.m，B10寿命120万公里。

　　该款发动机采用框架式机体设计，缸心距与缸径之比达1.18（国外1.3），更小的比值赋予发动机更好的动力性和经济性；采用径向密封技术和CAE仿真空气流动技术，降低了进气阻力，降低燃油，其滤芯的保养周期从9.6万公里升级到20万公里。

一汽解放CA6DM3 老牌压轴 丛中笑傲

　　继各大品牌重卡宣布最新大马力产品之后，解放也不甘寂寞，放出重磅消息——J6P未来升级版本搭载锡柴奥威13L动力。这让解放迷们抓耳挠腮地想一睹为快。

　　CA6DM3发动机功率为460-550马力，扭矩在2100N.m至2500N.m之间，可满足国五排放标准。

　　CA6DM3轻量化设计比较出色，干重1068kg；采用220bar高爆压、2000bar高喷射压力、顶置凸轮轴等国际领先技术；特殊工艺的蠕铁高强度气缸体结构设计，同步升级气缸套材料，缸套变形量小，可靠性得到提升。

福田欧曼OM457经典动力 炙手可热

　　今年北京车展霸气登场的欧曼EST 4X2超级卡车，搭载的就是卡友垂涎已久的奔驰OM457发动机。

　　奔驰OM457发动机，排量11.97升，马力覆盖范围350-490hp，最大扭矩2200N.m。

　　这款奔驰经典的发动机，在国外很多款奔驰车型都有应用。奔驰OM457发动机具有良好的燃油经济性，低转速大扭矩，爬坡有劲；模块化设计，重量轻；配备了涡轮增压器，进气充分，加速动力和响应好；独立分体式气缸盖结构，柴油滤清器和机油滤清器均使用了可替换纸质滤芯，维修保养方便。

东方天龙Dci11名款动力 风华尤盛

　　东风天龙启航版虽然在马力值上稍逊于上面几款重卡，但其搭载的雷诺Dci11升发动机仍被众多卡友看重。

　　DCi 11发动机有四种功率级，最大420马力，最大扭矩2000牛/米，带有皆可博发动机制动，通过SCR后处理系统达到国四排放标准。较之于12升发动机，DCi 11发动机因其动力强劲、自重轻而倍受关注。该发动机能够适应各种驾驶风格，其自身噪声明显降低，不仅使驾驶格外平稳，性能也异常突出。

东风柳汽ISZ13 泊来技术 不甘示弱

　　乘龙H7是柳汽首款高端力作，东风柳汽相关负责人认为，柳汽与康明斯联合研发的13升专属动力是H7最大的卖点。

　　东风康明斯ISZ13升发动机，最大扭矩达到2508N·m，功率范围425-525马力。

　　ISZ13采用超高压(XPI)燃油喷射技术，具有2400bar的喷射压力；配备康明斯EBP机智人节能系统，保证发动机在不同挡位始终保持在经济区间运行；可变转速电控硅油风扇，可根据发动机的水温控制风扇转速，减少了能力损耗。

上依红杰狮Cursor13拉力冠军 非比寻常

　　上依红杰狮畅途版搭载的Cursor13发动机也大有来头。2012达喀尔拉力赛，IVECO车队得冠军，就用的Cursor13共轨发动机 ，马力为900马力，扭矩3600 N.m。Cursor13的排量为12.9L，国内应用350-480马力，最大转矩2200N.m，这对它来说是小case。

　　国内引进的Cursor13基于欧四平台设计，通过联接后处理系统满足国四要求，可升级到欧五标准；使用废气涡轮增压器，而不是VGT增压器，对国内用户而言经济实惠。

联合卡车YC6K13 马力爆表 独具风骚

　　搭载玉柴联合动力6K 13发动机的联合卡车U520一经亮相，就备受瞩目，它的马力值让国内卡友有些瞠目结舌——580马力

　　YC6K13功率覆盖490-580马力，扭矩2300-2550N.m，B10寿命达到160万公里以上。

　　YC6K13柴油机是目前我国最大扭矩、最大排量、最大马力的重型车用柴油机，由AVL公司奔驰最新一代重机的设计团队设计开发。采用超高爆压设计，爆压设计达到220bar；使用高效逆向冷却技术，对整机刚度、燃烧及适应不同温度工作能力均有明显提升

华菱星马CM6D28 自主品牌 黑马居上

　　曾受欠缺发动机资源所累的华菱星马，斥资15亿元研发汉马动力，让整个行业对其刮目相看。汉马动力已经获得欧盟认证，并在2016年3月份月产值突破了1亿元大关。

　　汉马动力包括CM6D18、CM6D28、CM6T18、CM6T28系列，排量分别为9.8升和11.8升，功率覆盖270-480马力。

　　汉马动力具有完全自主知识产权。缸体采用整体龙门式深裙结构，重量轻，轻度高，受力均匀，整体式结构加工工序、零部件少，故障率低；缸盖罩壳插入了减震、降噪设计；整体式缸盖，采用双层水套、自上而下的水流设计，强度有保障，冷却效果好。

　　实际上，这里也并非对各种发动机非要比出个孰优孰劣，仅是探讨当前我国重卡柴油发动机发展方向。相信每位卡友心中也都有一杆秤。

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