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关于GB1589，戴定一等人这样评论
2016-09-19 09:43:58
针对GB1589，大家众说纷纭。今天，我们看看他们都评论了什么？
@戴定一：如果能统一严格执行，市场机制作用能显示出来：成本上升，部分运力退出；竞争转向科技与创新，增加服务价值；价格可能会上升一时，但还会被压下来。但公平竞争会逐渐成为共识。如果不能统一严格执行，就会错失产业转型升级的良机。
@尹其锋：大量社会运力对于政策的执法力度处于密切关注中，短期将引发大量的社会车辆停运来躲避治理的风头，运力应该会进一步紧张，价格应该会进一步上涨，靴子落地后，车辆、车厢以及车架的改型需求应该会急剧上升，大家说会不会？
@逸清云者：其实国家的方向很明确，物流行业货价和用车逐渐正规化，从限制黄标车到对17.5米的限制，物流行业近几年已受到政府的关注，可以说一切都集约化，物配化，及标准化都应从规范化开始。物流行业的散小乱差，也应逐渐走向一个方向，这个方向就犹如经济学家马光远老师所讲“物流行业，唯有这边独好”。
@邹钰：这个阵痛是好事，对于中国货运标准化来说具有里程碑意义，但是各车厢厂应考虑“旧板换厢”，“旧板回收再利用”问题来支持GB1589。
@贺超西风：55-49对零担货运/快运影响不大，降低大方量运输车的数量会导致轻抛货运输，仓储成本的增加。关于中置轴的安全性很多朋友抱有传统观点，有误解，一台符合标准的中置轴全挂车行驶稳定性会优于半挂车，极其适合轿车运输，快递，卡班长线等甩挂甩箱运输。只是目前国内对于全挂的支撑政策还没完全落实，待完善之日。
@高刚：个人认为，只要全国一盘棋，对大家影响都一样的！那么未必是一件坏事儿。怕只怕地域标准不一样，弹性执法啊!
@姜部礼：新国标GB1589后，集装箱运输业影响巨大！如果严格执行，港口集装箱运受输影响。
@玄虎：淘汰旧产能，运费上涨已不可避免。这波洗牌后，具有规模的专线物流，也许会发现日子比以前好过了。
@汪振响：9.6米前四后八才坑爹呢，限重31吨去车皮14吨只能拉17吨。
@坐等看戏：按经验说，雷声大雨点小概率会大一些。如果真的执行GB1589，没准儿会衍生出“特别通行证”一类的止痛药。直流电比交流电更安全，但整个社会的电力基础设施已铺设完成，请问你怎么改？
@赵勇：落实法制，梳理供给端，让更度的同志有饭吃，挣钱时不忘安全；在效率方面再提升一些，当然变相增加点对车企需求，也好，希望能落实。
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