直面长尾客群融资痛点 物流平台金融发展模式引行业探讨

　　6月13日消息，公路货运领域千万卡车司机、中小货主存在巨大融资缺口。该群体普遍缺少抵押物与稳定收入证明，叠加货主回款周期长、现金流波动等问题，难以获得传统银行金融服务，物流平台顺势依托场景与交易数据布局金融业务，形成两种截然不同的发展路径。

　　以满帮为代表的平台采用自营持牌放贷的重资产模式。数据显示，其2025年信贷业务收入达14.74亿元，同比增长9.9%，但风险同步攀升。当年信贷业务减值准备增幅达50.2%，年末贷款余额55亿元，不良率升至2.9%。2026年一季度，其贷款余额回落至52亿元，不良率进一步走高至3.2%。该模式依靠息差盈利，平台需直接承担信用风险，资产质量对经营影响显著。

　　万联易达则选择联合金融机构的轻资产助贷模式。旗下平台推出司机贷、运单贷、融资租赁等多款产品，依托“五流合一”搭建智能风控体系，平台仅输出技术与场景服务，赚取服务费，实现风险隔离，目前正持续扩充金融风控团队，完善业务布局。

　　业内分析指出，货运产业金融依托场景获客成本低、客户黏性强，但受宏观经济、行业账期影响大，风控难度远高于消费金融。现阶段行业难以复刻消费金融的爆发式增长，平台需建立审慎的授信机制，避免过度借贷。当前两种模式各有利弊，其长期发展潜力、监管适配性也成为行业热议焦点。

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