【原创】国家信息中心正高级经济师徐长明：商用车电动化由点及面，重卡转型爆发增长

　　2026年1月16日，由运输人网主办的“智远杯—第八届运输人口碑商用车及零部件评选颁奖盛典”在云端隆重举行。国家信息中心正高级经济师徐长明受邀发表主题分享。

　　徐长明以详实数据深入剖析中国商用车电动化趋势。他指出，商用车电动化转型现已进入快速发展期，正深刻重塑市场格局、竞争样态与运输生态。这一变革为运输人在未来的车辆选择与运营策略上提供了重要的参考方向。

电动化渗透率飙升，市场结构变化

　　徐长明通过一组数据揭示了商用车电动化进程的加速态势。全国商用车新能源渗透率在2021年仅为2.9%，2022、2023年缓慢爬升至10%左右，而到2024年则一跃升至19.8%。2025年前11个月进一步攀升至27.3%，仅11月单月渗透率就高达35.8%。

　　从车型结构看，轻客和大中客的电动化渗透率虽已分别达到64%和57.6%，但由于其市场总量相对较小，对全局的牵引作用有限。真正的驱动力来自于重卡与轻卡，这两大品类合计占据了商用车总销量的75%-80%。这两大主力车型的电动化同时加速，引发了整个市场的根本性变革。

　　其中，重卡的电动化渗透率从2024年的13.6%，猛增至2025年前11个月的26%，一年内提升超过13个百分点，增速惊人。

　　从绝对销量看，2025年前11个月，新能源商用车总销量达84万辆，同比增长60%。新能源重卡销量同比暴涨178%，实现翻倍以上增长；新能源轻卡也实现了52.5%的可观增幅。

　　与之形成鲜明对比的是传统燃油商用车的走势。徐长明指出，前11月中，燃油商用车销量同比下降3.4%，燃气车微增6.8%。在重卡领域，燃油车增长20.5%，燃气车增速为10.5%。在轻卡领域，燃气车增长8.5%，燃油车则下降了2.1%。

　　“油电占比格局正在发生历史性翻转。”徐长明展示的数据显示，五年前，燃油车在商用车市场中占据95%的绝对主导地位，而到2025年前11月，其份额已降至64%；电动车的份额则从约2%攀升至27%。

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应用场景持续拓宽，从封闭走向开放

　　徐长明分析指出，电动化渗透率的快速提升，正直接推动商用车应用场景的深刻变革。新能源重卡的应用正从早期的封闭、固定场景，快速向短途开放场景渗透，并开始向中长途场景探索。

　　目前，在运距20公里以内、日均高频往返、充电便利的封闭场景，如厂区、矿山、港口、机场内部倒短运输，电动重卡已完全成熟并大规模放量。

　　2025年增长最快的市场在于短途开放场景，即运距150公里以内的区域，如城区渣土、混凝土搅拌、环卫、砂石料、煤炭钢铁水泥倒转、港口集疏等运输领域，电动化正在加速普及。

　　徐长明表示：“下一步的拓展方向将是中长途场景。运距约300公里及以上的场景，如快递干线、零担快运、普通专线、散杂货及危化品运输等，目前电动化已开始起步，这是一个潜力巨大的重要市场。”

　　轻卡的电动化方面，徐长明以北京为例描绘了发展路径：2022年左右，搬家运输车辆率先实现全面电动化；2023至2024年，电商快递的城市内支线配送场景快速电动化；进入2025年，冷藏车的大规模电动化成为新的爆发点，这既得益于政策鼓励，也源于冷链物流需求的增长和技术的成熟。他透露，去年北京新增冷藏车中，电动化比例高达约70%。

三重动力驱动：强力政策、成本下降与市场倒逼

　　为何商用车电动化会在2024年下半年提速？徐长明将其归结为政策、成本与市场供求关系三大关键因素的共振。

　　首先，强有力的补贴政策是第一推动力。 徐长明指出，当前一辆新能源重卡最高可获得9.5万元的购置补贴，显著高于燃油车最高6.5万元的补贴额度。这笔可观的直接资金支持，对购车决策产生了巨大影响。

　　其次，车辆购置成本的大幅下降及灵活的商业模式创新，显著降低了购买门槛。 核心部件电池的价格在两年间从约每度电700元降至500元左右。以一辆装备423度电的重卡为例，其售价从两年前的约70万元，降至2024年中的45万元。若再扣除9.5万元补贴，裸车价可降至35.5万元。

　　更重要的创新是“无动力车身+电池银行”模式。徐长明算了一笔账：以400度电、每度电500元计，仅电池一项即可节省20万元购车成本，使得用户初期投入可低至15.5万元左右，虽然后续需每月支付数千元电池租金，但对于初期资金紧张的运输从业者而言，极大地缓解了购车压力。徐长明在江苏调研时发现，约30%-40%的用户选择了这种模式。

　　第三，运输市场供求关系变化带来的经济性倒逼。 按电价0.85元/度计算，在不考虑购车补贴的情况下，电动重卡每公里运营成本比柴油车节省约0.8元。而在江苏等电价较低（如0.6元/度）的地区，电动重卡每公里可比柴油车节省高达1.2-1.3元。

　　徐长明指出，“目前货运市场定价已普遍参照电动车的成本来制定。”这形成了一个强大的市场倒逼机制。使得继续使用燃油车的经营者利润空间被急剧压缩，甚至面临亏损风险，从而被迫转向电动车。

未来趋势：政策加码与市场深化，转型将持续加速

　　徐长明判断，基于以下三方面利好，未来2-3年电动化转型将继续保持加速态势：

　　一是国家战略层面。2025年4月出台的交通与能源融合发展相关政策，大力倡导新能源汽车在运输领域的应用。“工业环保分级”政策从河北的钢铁行业成功实践后，向水泥、焦化等行业推广。公共领域车辆全面电动化试点城市范围不断扩大，持续拉动商用车的电动化进程。

　　二是地方配套措施积极营造友好使用环境。 例如江苏省创新性地设置了日间低谷电价时段，方便货运车辆低成本充电。广西、重庆联合打造“西部陆海新通道”新能源重卡应用走廊，新疆建设“疆煤外运”通道充电网络等，都在着力解决重卡充电基础设施的痛点。

　　三是市场自我强化的利好机制已经形成。 随着电动化比例提升，低成本的电动运力将主导运价话语权。对于广大运输人而言，未来的选车决策，不仅关乎技术路线的选择，更关乎在未来激烈的运输市场竞争中能否生存与盈利。

　　徐长明最后总结道，在政策强力引导、经济性日益凸显、市场机制倒逼以及基础设施逐步完善的共同作用下，中国商用车的电动化转型已步入不可逆的快车道，这将是一场深刻的产业变革，也为广大运输人带来了新的发展机遇与挑战。

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