【原创】中国电动汽车百人会副秘书长师建华：新能源物流车智能化正迎来关键跃升期

　　2026年1月16日，由运输人网主办的“智远杯—第八届运输人口碑商用车及零部件评选颁奖盛典”在云端隆重举行。中国电动汽车百人会副秘书长师建华受邀发表主题分享。

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　　师建华深入剖析了商用车智能化的发展背景、核心趋势以及面临的挑战与建议。他指出，在汽车产业经历深刻变革的当下，新能源智能物流车正处于从示范应用走向小规模运营的关键跃升期，智能化将分场景、分阶段逐步落地，为商用车行业带来深刻变革。

产业重塑：智能化是商用车降本增效的必由之路

　　师建华首先从宏观背景出发，阐述了商用车智能化转型的必然性。他认为，随着大数据、人工智能、5G及云计算等技术的突破，汽车产业正在被重塑。在智能驾驶和智能座舱的赋能下，汽车正逐渐演变为“AI产品”，而车企也将转型为拥有实体支撑的人工智能企业。

　　对于商用车而言，智能网联化的需求尤为迫切。师建华引用数据指出，传统重卡的TCO全生命周期成本中，油耗、通行费和司机成本占据大头。在货运市场竞争激烈的当下，智能化是实现更高运营效率和成本控制的关键抓手。

　　更深层次的驱动力来自人力资源的挑战与安全需求。目前，货车司机群体老龄化严重，36岁至55岁的从业者占比高达84%，年轻人入行意愿低。智能驾驶有望填补日益扩大的司机缺口，并解决人力成本攀升的痛点。

　　此外，商用车事故率高、损失大，因超限超载引发的事故占比极高。智能化技术的应用将有效改善司机工作环境，降低劳动强度，从根本上提升运输安全性。

　　师建华强调，当前商用车智能网联化已具备充分的发展条件。从国家“十四五”规划的政策支持，到全国17个国家级测试区的建成，再到日益完善的法规体系，都为行业发展铺平了道路。

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四大场景分阶段落地，商业模式加速创新

　　在谈及具体发展趋势时，师建华指出：“当前，新能源智能物流车将不再是单一的技术验证，而是加速进入小规模运营阶段。这是一个从低速到高速、从短距到长距、从封闭到开放的渐进式过程，分为四大核心场景。”

　　一是港口场景，已率先实现商业化落地。由于场景封闭、低速运营且标准化程度高，港口已成为无人驾驶最成熟的“试验场”与“先行区”。目前，天津港、日照港、舟山港等已实现常态化运营，中国企业正积极“出海”，参与全球智慧港口建设，未来有望向半开放场景突破，进军千亿级物流市场。

　　二是矿山场景，呈现蓬勃发展态势。无人矿卡在降本、安全、节能方面优势显著。截至2024年底，我国露天煤矿无人驾驶矿卡保有量已达2500辆。通过“车-路-云”三层架构，矿区已建立起高效的数据采集与反馈机制，头部效应日益明显。

　　三是干线物流场景，潜力巨大但需跨越成本临界点。师建华指出，干线物流的智能化将重塑人、车、货、路等要素配置。虽然L2级技术更易规模化，但在成本与效能间寻找最优解仍是关键；而L4级技术虽具颠覆性潜力，目前仍受限于政策适配的滞后。未来，推进“车-能-路-云”一体化建设，将是提升其安全性与经济性的核心路径。

　　四是城市配送场景，已步入发展快车道。末端配送面临效率低、成本高的难题，而无人配送车展现出惊人的降本潜力。据调研，相比传统微面，无人物流车的平均单件成本可降至0.08元。2025年迎来“万台交付元年”，科技企业与物流企业的深度结合成为这一领域的最佳组合。

　　此外，商业模式的创新也将成为新常态。师建华观察到，行业正从“重资产”向“轻资产”转型，软硬一体化的服务平台、订阅服务、全生命周期管理等新模式层出不穷，不仅满足了客户对资产灵活性的需求，也推动了系统性提效。

多维协同，构建中国方案产业链

　　师建华坦言，新能源物流车智能化在落地过程中仍面临政策支持力度不够、产品经济性不足、基础设施不完善及供应链待优化等现实难题。对此，他提出了六大维度的发展建议：

　　在政策法规上，应强化顶层设计，加速全域路权管理，构建新型监管范式；

　　在技术创新上，要打破领域壁垒，加强产学研用合作；

　　在标准体系上，需加快标准统一，明确技术安全可靠性要求；

　　在基础设施上，需超前布局，推动“车-能-路-云”一体化；

　　在产业链协同上，要构建符合“中国方案”的智能网联汽车产业链，以整车带动核心零部件发展；

　　在国际化方面，鼓励产业链联合出海，输出中国创新技术。

　　最后，师建华表示：“中国汽车产业正迈入现代化新征程，新能源化与智能化的双轮驱动不仅仅是技术的革新，更是一场关乎未来出行方式与货运体系的深刻变革。希望我们凝聚智慧与力量，共同推动汽车产业向更高质量、可持续的方向发展，携手开创更高效、更清洁、更智慧的物流新纪元。”

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