12月6日,光梭未来的首款1.0纯电动重卡——“来福”正式发布,并与多家物流企业签署了首批1000台订单,标志着光梭未来商业化落地的关键一步。
发布会上,光梭未来创始人、CEO 成胜惠从企业战略与产品技术维度,描绘了光梭未来的创新蓝图,不是一家车企的产品规划,而是一家科技公司对物流运输行业的系统性重构。
酝酿已久的破土重生
光梭未来在2024年成立,不到9个月的时间,便推出第一款产品,速度之快令人有些不可思议。但了解成胜惠背景后,就会明白“光梭未来”是成胜惠酝酿已久的一次“破土重生”。
成胜惠出生于1982年,教育背景也是围绕汽车工程和商业管理(维多利亚大学MBA、白俄罗斯国家科学院车辆工程博士),并于今年完成了清华大学首届科创CEO的学习。他曾在戴姆勒动力总成、康明斯动力链、四维图新作为职业经理人。在20年的工作经历中,深度涉足商用车动力,租赁、电动化、无人驾驶、重卡等领域,曾创立苇渡科技,拥有丰富的商业管理经验和汽车行业资源。
除了创始人深厚的背景,光梭未来核心团队的商用车和智能化领域的多元背景,构成了一大独特竞争力。光梭未来拥有一支稀缺的“自动驾驶产品化团队”。
· CTO马爱国来自比亚迪商用车,曾任电系统负责人与动力电池部长,拥有18年三电系统研发经验及百余项专利。
· CMO李良曾任职于智加科技、字节跳动及吉利,主导过多家头部物流企业的自动驾驶重卡项目,在自动驾驶生态搭建、销售与运营方面拥有13年经验。
· 此外,团队还包括一位身份保密的无人驾驶首席科学家,其为国内某重卡新势力自动驾驶团队的创立者。
成胜惠强调,团队的核心优势“并非算法本身,而在于如何将自动驾驶方案完美落地到整车”。成员多来自百度、图森未来、滴滴卡车等顶尖项目,具备从技术研发、整车集成到场景打通的全链条能力。这也让光梭未来不仅止步于“造车”,更具备了向“智能电动运输机器人公司”演进的实力。
诞生于纯电动重卡最好的时代
目前,全球重卡电动化比例仅约2%,中国市场虽处于领先地位,渗透率已达13.7%,正处爆发前夜。尤其在干线物流场景中,约60%的运输里程在500以内,80%在1000公里以内,这为电动重卡提供了明确的商业化切入场景。
可以说,光梭未来成立在了对纯电动重卡而言的最好的时代,而“来福”的推出恰逢其时。
CTO马爱国在发布会上详细介绍了“来福”的产品特性。光梭未来1.0纯电重卡有四个版本,分别是:6x4电驱桥400kWh充电平台牵引车;6x4电驱桥600kWh充电平台牵引车;6x4中央驱动600kWh充电平台牵引车;6x4中央驱动400kWh充电平台牵引车。
通过轻量化设计、人性化宽体座舱、对充电接口等易损件的细节创新,以及针对极寒气候续航衰减等运营痛点的有效解决方案,该车围绕“多、快、好、省”的开发理念,聚焦运输从业者最关心的经济性、可靠性与安全性,在产品层面实现了多项突破:
多:通过700兆帕高强钢车架、电池包与车架一体化集成及高强度复合材料等轻量化手段,实现底盘减重10%,电池包体积缩小20%,有效释放载重潜力。
快:采用大功率快换充电技术,全生命周期维护成本预计降低25%;动力系统传动损耗降低15%,轮端扭矩提升20%,保障高效补能与强劲动力。
好:搭载2.5米宽体平地板驾驶室,配备全浮气囊悬置与气囊座椅,提升驾乘舒适性;车架耐盐腐蚀超500小时,智能化热管理支持-35℃极寒环境下性能衰减<15%。
省:电机最高效率达97.12%,结合智能能量回收与长寿命电池设计(4500次循环后容量保持率超70%),显著降低能耗与运营成本;电池底盘一体化设计提升车身刚度107%,并配备多级故障防护策略,保障行车安全。
据介绍,“来福”已获约1500辆订单(总额约5亿元),预计2025年交付2000至5000台,并设定了2027年销量突破1万台的目标。
不仅造车,更要构建生态价值链
光梭未来在经营模式方面有着独特思路,这与成胜惠曾创立车辆租赁公司的经验有关。在经营模式上,光梭未来打破了传统经销商体系,转而与大型物流车队及运力平台结为“运力合作伙伴”,提供覆盖车辆制造、核心零部件、自动驾驶订阅、补能网络、金融方案及电池回收的“车电服”一体化生态解决方案。
成胜惠表示,该模式同样适用于海外市场拓展。光梭未来在欧洲计划与本地车企合作实现本土化生产,在中东则考虑自建产线,与主权基金共同推动落地。
据介绍,光梭未来2.0产品预计于12月在海外工厂下线,符合欧盟认证,将主要面向欧洲市场;2027年预计发布无驾驶室的L5级全无人底盘平台。
光梭未来并非又一家“重卡新势力”,而是一家以重卡作为载体,以电动化和智能化作为杠杆,重构下一代智能货运生态价值链的科技公司。
光梭未来已锁定目的地,开启穿梭模式!
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