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卡车司机何时能熬出一丝希望！
2016-08-08 09:14:37
2016年暴雨、高温等恶劣天气频发，恶劣天气让卡车司机路上送货多了点不顺心，然而今年不仅天气不好，货运价格也一直处于低水平。许多司机辛辛苦苦送货却常常入不敷出，付出与收入却不成正比。
一谈到运价低，司机都会说，“经济不景气，货运环境不好”，
其实也有一部分原因是货运行业过度市场化的时候，3000万卡车司机却没有任何基本保障。
货运行业过度市场化，
如今僧多粥少
“天下熙熙,皆为利来;天下攘攘,皆为利往”
过去开卡车跑运输收入丰厚，一直以来入行门槛也不高，这让许多新人纷纷涌入大车运输行业。但是如今国家经济不景气，货源急剧减少，卡车司机人数却没有因此减少，现在还有许多新人仍在涌入这片红海。
货运行业过度市场化，
如今黄牛当道
司机为解决货源难找的困境，不得不求助吃差价的黄牛、中介。运费被中介扣除后，到司机手中的钱就更少了。
过去司机获得货源信息虽然不方便，（基本上看小黑板），但是总有价高的。可现在市场追求效率，找货软件的普及，获得货源信息虽然方便了，但是货源信息的透明化又让运费在多个司机竞价下变得更低了。
货运行业过度市场化，
如今司机却成为了弱势群体
当市场上货源多，司机少的时候，司机和货主进行价格博弈时还有话语权。如今货源少，司机多，司机们和货主谈价格的时候没有底气，完全处于弱势。因为一个货源同时有好几个司机在和货主谈，货主只会选择那个价格最低的。
运输市场化不可怕，
可怕的是当司机在这个市场上处于弱势的时候，
却没有任何基本保障。
卡车司机没有自己的协会来维护权益
在国外卡车司机集体利益受到损害时，都有自己的卡车司机工会组织出面捍卫自己的权益，然而在国内却没有一个由卡车司机组成的协会，来和货主谈判，为自己争取合理的运价。
卡车司机没有机会成为人大代表参政议政
如今卡车司机3000万，已经是一个关系到经济发展和人民生活方方面面的大群体，就是这样一个巨大而重要的群体却没有一个卡车司机成为人大代表为自己争取权利。
也因此无法实现运价保护
货运市场化虽然是历史趋势，无法改变，但是市场在资源配置上并不能兼顾公平。现在市场上货主、中介黄牛垄断了议价权，他们普遍肆意压低价格。然而司机间又普遍存在低价恶性竞争，卡车司机在运价上长期处于劣势，在议价上没有任何保障。
如今3000万卡车司机真心希望国家能出台有效措施干预恶性竞争、兼顾公平，保障我们弱势群体的利益。目前卡车司机在货运市场上是真正的弱势群体，如果卡车司机的利益得不到保障，没有人愿意成为卡车司机来运输货物，中国的整个经济也将无法运转，全国人民的利益也会受损。
我们卡车司机不是要阻碍历史进步，反对市场化，只是希望国家在把经济效率搞上去的时候，能够兼顾公平，替我们这些弱势群体着想。
请为我们改善从业环境，让我们卡车司机在路上不堵车，少禁行，不乱罚款，乱收费，我们可以用最短的时间，花最少的路费把货送到，到手的收入自然会多起来。
请替我们卡车司机惩治偷油、抢劫、碰瓷，让我们卡车司机都能平平安安。
让针对我们卡车司机的政策标准都能早点统一， 让我们少花冤枉钱！
请国家进一步简政放权，取消《道路运输从业资格证》,一个驾驶证就够了。
请国家改善油品质量，减缓黄标车淘汰速度，一辆车30万的车没跑几年就被淘汰，我们卡车司机承担不起。
请国家考虑保护运费价格，给运价制定一个吨/公里的保护价格，至少让我们卡车司机的付出和收入成正比
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