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近日，长城发布了首款混动重卡Hi4-G，以低油耗为卖点发起挑战。市场上如欧曼、陕汽等车企早已布局混动重卡市场，为什么长城混动重卡的动静这么大？
长城Hi4-G技术有何不同？
要理解长城Hi4-G技术，首先需要了解当前重卡混动市场的主流技术路径。目前，根据电机与发动机、变速箱、车桥之间的相对位置，行业应用的并联式混动技术路线可以分为6种基本构型，即P0、P1、P2、P2.5、P3、P4。
当前市场上混动重卡的技术路线主要是以P2单电机为代表的混联架构和串联增程架构。长城Hi4-G则采用康明斯13L柴油机+P2/P2.5双电机+8挡DHT变速器的组合，形成了独特的P2+P2.5双电机混联架构，实现了发动机与两个电机更深度的耦合与协同。结合多合一动力域控制器和智能控制算法，能够保证发动机始终运行在高效区间，从而降低油耗并提高整体动力传递效率。
长城Hi4-G技术搭载的康明斯X13系列发动机最大马力达560匹，与双电机的组合，可最大输出1050匹马力，具备十种工作模式，覆盖场景的最优模式得到了增加。
长城Hi4-G短期内能否被复制？
长城的Hi4-G技术通过吸取长城柠檬Hi4混动技术在乘用车的经验，所打造出的双电机8挡专用混动变速器以及九合一动力域控标定算法，对于混动重卡来说确实具有独特之处。
然而，作为新型技术路线，该方案因技术架构较新，不仅前期研发及制造成本较高，且系统复杂度显著提升，对维修服务以及智能化标定及控制数据迭代的要求更高。
该系统历经约5年研发，如果其它企业想跟进类似的混动技术开发到认证，大概需要2年左右。长城能否利用两年的时间窗口持续优化技术、完善服务，并打开市场销路是关键。
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