【原创】多式联运高质量发展：构建“一单制”生态与运输人职业新蓝海

　　日前，中共中央办公厅、国务院办公厅发布《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》，提出健全多式联运运行体系，积极发展铁路（高铁）快运、甩挂运输、网络货运、江海直达、水水中转等运输模式，加快多式联运发展，推动“一单制”等规则协调和互认。

　　多式联运作为现代综合交通运输体系的重要组成部分，近年来在我国政策推动与市场需求的共同作用下快速发展，成为物流降本增效、优化运输结构的关键突破口。

政策驱动与国内发展现状

　　我国多式联运发展始终与顶层设计紧密相关。2023年3月，交通运输部等多部门联合印发《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023-2025年）》，提出到2025年多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局

　　2023年8月，交通运输部、商务部等七部门印发《关于加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展的意见》，明确力争在3—5年内实现“一单制”“一箱制”法规制度体系进一步完善。

　　2024年国家发改委等部门联合印发《交通物流降本提质增效行动计划》《关于做好2024年降成本重点工作的通知》，明确要求大力发展多式联运，大幅提升货运组织效率。

　　从发展成果来看，自2016年起，交通运输部累计创建四批共116个“国家多式联运示范工程”，带动投资超200亿元，覆盖全国28个省（区、市）及新疆生产建设兵团，形成网络化、规模化发展格局。

　　到2023年，我国铁水联运量达1170万标箱，较2016年增长327%；铁路集装箱发运量突破3323万标箱，占铁路装车数比例从8.4%提升至25.5%，为我国交通物流运输的降本提质增效做出重要贡献。

多式联运为运输人带来的四大利好

　　多式联运的高质量发展，也为运输人群体创造了新的职业机遇，提供更多参与短途接驳、专业运输和自我提升的机会。

　　利好一：短途集疏运需求增加，激活末端物流活力

　　多式联运的核心是不同运输方式的无缝衔接，这意味着短途集疏运需求将大幅增加，运输人在“最后一公里”的货物运输中扮演关键角色，尤其适用于大宗货物“散改集”与集装箱转运。

　　如南京龙潭港区的“公铁水”联运模式，货车主要承担港口到企业的短驳运输，2024年1-9月集装箱量达3.85万标箱，同比增长87.95%。

　　淮安及苏北地区2024年完成海铁联运5.8万标箱，同比增长91.1%，新增的盐城-淮安“散改集”航线中，运输人可参与散货装箱运输。

　　2025年，四川省港投集团计划上线50条联运线路，重点打造中亚粮食分拨通道，铁路物流园短驳需求预计旺盛。

　　利好二：细分领域专业化，资质要求推动职业向上

　　在多式联运中，高附加值的冷链、危险品等专业需求场景，不仅要求货车司机具备传统驾驶技能，还需掌握对应的法规、温控管理等，将推动职业资质体系的完善，进一步推动细分领域运输的专业化。

　　如南京龙潭港锂电池专用堆场为新能源企业提供“一站式”服务，运输人需持危险品运输资质参与短途转运。淮安-上海冷链航线中，2024年试运行江海河冷链班列，运输人在冷链运输环节的重要性大大增加。

　　利好三：技术驱动降本增效，运输效率提高

　　得益于信息化技术的应用，多式联运模式在装卸、仓储、信息更新等全流程的对接环节全面整合优化，有效提高运输效率和成本。如厦门“一单制”模式，整合港口和铁路资源，集装箱转运效率提升30%，综合成本降低15%。  

　　同时，信息化技术的应用将有效减少空驶率，为运输人创造更稳定的收入来源。南京港“一站式全流程智慧岸电系统”，通过“空重循环”作业模式，货车等待时间减少30%，运输人可通过平台实时匹配货源。

　　此外，四川省应用多式联运数智平台，整合全省物流数据，2024年上线97条线路，运输人可在线接单与竞价，空驶率降低25%。

　　利好四：政策红利释放，运营成本显著降低

　　在多地政策的支持下，多式联运车辆还享受优先通行、承运补贴、税费减免等政策，进一步降低了货车运营成本。如辽宁的港口对标准集装箱车辆实施通行费五折，截至2024年8月底累计优惠3.8亿元。浙江省则投入超6100亿元补贴中转驳运、新航线开辟等项目，惠及中小运输企业。

　　此外，在南宁集结经广西国际陆路口岸出入境的货物，对有资质的企业开行跨境公路直通车，每开行一次奖励20万元，年度发送量达标企业每车次奖励2000元。

多式联运发展展望与职业前景

　　随着《交通强国建设纲要》的推进，多式联运将向“一单制”、“一箱制”深度转型。交通运输部计划通过标准化运单、信息互联互通、法规统一等举措，进一步压缩中间环节成本。例如内蒙古飞硕能源与铁路部门合作的“一站式”服务模式，已实现公铁联运流程简化与“一票制”结算。

　　未来，运输人可通过参与数字化培训、获取多式联运操作认证，向物流方案设计、全程控货管理等高端岗位转型，借助政策红利和技术赋能，在物流链条中找到更高效、稳定的收入来源。

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