【原创】混动重卡或成长期优解 汕德卡G7S XEV定义价值新标杆

　　2024年堪称中国新能源重卡市场的“爆发元年”，全年销量达到8.2万辆（交强险数据统计），同比增长了140%，全年销量占重卡市场总销量的13.61%，较2023年的5.58%实现跨越式增长。这主要得益于政策红利的释放、新能源重卡的经济性优势以及应用场景的拓展。

2025新能源重卡延续热度 混动车型有望崛起

　　进入2025年，新能源重卡市场有望延续高增长态势。首先是政策持续加码，碳达峰试点城市扩容、老旧货车淘汰更新补贴政策，公共领域全面电动化政策落地，将新增超50个重点推广区域，将为新能源重卡的推广提供广阔空间。

　　同时，动力电池密度不断提高，快充技术实现“1小时满电”，换电模式标准化推动补能效率提升，且电池价格和新能源重卡整车价格的降低，也是用户更换新能源重卡的直接原因。

　　从产品更新的方向来看，大电量、充电速度更快的车型深受市场欢迎。由此可见，目前限制新能源重卡市场推广的主要因素依旧是续航焦虑。

　　针对当前中长途干线运输的续航痛点，混动重卡具备“无续航焦虑+超高经济性”的优势，还可享受新能源牌照、路权优先、购置税减免等红利，同时规避了纯电车型在极寒地区性能衰减的短板，适用性更广。

　　有行业专家指出，混动技术正在从“过渡方案”升级为“长期优解”，特别是在氢燃料电池成本居高不下、纯电重卡续航瓶颈未完全突破的现阶段，混动车型或将成为增长新引擎。

汕德卡G7S XEV：定义混动重卡新标杆

　　在混动技术赛道中，中国重汽推出了汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车，针对传统燃气车“动力弱、气耗高、场景局限”三大痛点，提供了系统性解决方案。

　　分布式动力构型，重构效率边界

　　汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车采用了独创的分布式动力构型，整车的双驱系统在物理上完全解耦。

　　二桥由460马力的WP13NG燃气机+16挡AMT变速箱驱动，三桥搭载150kW电驱桥+30/60kWh可扩展电池组。6×4驱动形式下，通过智能电控平台实现动力最优分配。

　　在实际工况中，起步阶段由纯电驱动，即三桥发力，消除燃气机低效区间，气耗归零。时速大于40km/h的巡航阶段，燃气机介入，双桥协同加速，快速进入80km/h的经济时速，气耗得到优化。

　　在坡道场景中，上坡时双桥联合输出，最大马力可达664匹，下坡切换能量回收模式，为电池补电的同时，还提供了制动力，起到了缓速器的效果，确保行车安全。

　　能耗优化：全场景经济性王者

　　在山区路况中，得益于“上坡助力+下坡充电”循环，汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车的百公里气耗较同类燃气车降低15%。轻载模式下还可切换仅由燃气机驱动车辆，三桥作为承重桥，即变成了6×2的驱动形式，较6×4燃气车型进一步实现5%节气优化。

　　从经济性角度来看，按年运营20万公里计算，汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车较燃气车每年可节省5万元燃料成本，较柴油车每年可节省超20万元的燃料成本，与纯电车型的经济性持平。

　　续航方面，该车提供单气瓶和双气瓶版本，单瓶1500L的容量，续航里程可达1900km，双气瓶则可满足3800km的运距需求。

　　该车型尤其适用于煤炭运输（山西-河北）、砂石料运输（山区-城市群）等场景。以邯郸至唐山线路为例，单程600km，汕德卡G7S XEV双气瓶版本可实现“三天两往返”无需加气，较纯电车型而言，中途至少省下4-6次充电时间，经济性一致的情况下，运营效率提升20%。

　　驾驶体验：高端重卡舒适度

　　在智能化与舒适性方面，汕德卡G7S XEV燃气混动牵引车同样十分优秀，搭载12.3寸中控屏，集成车辆状态监控、车联网、智能导航等功能，全液晶仪表支持多种驾驶模式UI切换。还配备3kW大功率逆变器，支持车载冰箱、电磁炉等设备，搭配电动空调系统，打造移动的生活舱。

　　随着混动技术的日渐成熟，以及各企业推出高运营价值的混动重卡产品，新能源重卡将消除“场景受限”的标签，向全领域、全链条渗透。对于车队管理者而言，抢先布局混动车型，意味着在成本控制与运力升级的博弈中，赢得决定性先机。

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