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为什么有些人做成了物流“区域小霸王”？
2016-07-18 09:39:29
转眼间，2016年已经过去了一半，还记得去年以来，政府、媒体、资本都在追捧着物流行业，这个行业开始迎来备受关注的时代，但同时也暴露出了更多问题。对很多物流企业来说，似乎是从年初开始就背负了一种压力感而前行——竞争越来越激烈、货源越来越少、利润越来越薄、垫资压力巨大……所有的问题似乎开始集中爆发，让许多老板不知所措。
公路专线的寒冬期
然而周围看下来，越做越顺的人并不是没有。那些同样几乎是“白手起家”的人，也是这样从买一台车子、租一个小门面开始的，渐渐却做成了“区域小霸王”。同样是做物流，为什么我们大多数物流企业和物流人陷入了迷茫，而有那么几家企业却逆流而上？这其中，究竟有什么奥秘？
答案或许是：
这是在为“不及格”的管理方式买单。
有人说：过去物流行业的钱太好赚了，竞争少，客户要求没那么高，而我们一直在拓展规模，似乎不需要管理，也没有时间管理。而当这个行业开始引起各方关注以后，当德邦、顺丰们快捷的时效、优质的服务甚至令客户忘记了高运价之后，当原本行业的格局被打破、大批IT人士、互联网思维模式进入的时候，面对甲方客户不断提升的精细化物流管理服务需求，我们传统物流人多少显得有些无所适从。
追溯 传统物流企业的“天然式生长”
从上世纪的80年代末，尤其是90年代开始，中国经济的快速发展，“车子一响，黄金万两，车轮一转，一天一万”成就了第一批物流人，特殊的年代，不需要管理依然可以发家致富。那个时代货运公司能有一个小小的系统算是前卫了。直到如今我们90%以上的物流企业是中小企业，大多是夫妻档、兄弟公司、老乡公司，“老公主外，老婆主内”式的家族式管理模式成为主流。这类公司在初创期是非常好的，大家团结一致挣钱干活，但公司稳定以后，这种管理模式就成为了公司发展的一种阻碍，其实并没有真正的管理。
对比 先进管理思维成就大型物流零担企业
在上述时代背景下去谈管理，可能会被人笑为脑袋有问题，当然也真的有一批“脑袋有问题”的人，他们最早成立了公司，开始在全国建网络，开始加盟发展，开始安装了管理系统，开始有了初级化的公司管理，这成就了如今大家耳熟能详的一批规模较大的物流零担企业、快递企业和物流人，如华宇、佳宇、德邦、新邦、安得等，快递中的顺丰和四通一达们。相对于传统物流企业的“无为而治”，这些公司的快速成长与他们的老板们的管理思维是密不可分的。
尴尬 患得患失，在转变的道路上也许头破血流
时间的车轮走到现在，我们的传统物流人也逐渐意识到：过去凭经验靠感觉挣钱的方法已经不行了，也希望变革，想要进行规范化管理。天然缺乏“管理基因”的老板们，有的希望通过引进人才来改变，但却出不了“大钱”去招人留人；好不容易遇到人才来加盟，可能又会因为家族经营模式让他无法施展，而选择离开。这是目前中小物流企业普遍存在的一种现象，并非不愿尝试改变，而是曾经发展下来的状态让人难以摆脱这尴尬，只好任恶劣状况循环……
思考 20年传统物流人，究竟能改变什么？
管理对物流企业如此重要，而转变似乎又充满不可知的因素，究竟该怎样突破瓶颈？
人才！其实，尽管人才在管理中很重要，但“人”毕竟是最难以控制的因素。 专线对人才的需求可以用饥渴难耐形容，但落到实处确成为摆设，从不放权。
资金！钱作为扩大运营的首要基础，那么你是否用股权换取投资，用规范的管理消除投资者的疑虑？挪用贷收那可以损伤服务，万劫不复的办法。
网络！网络的建立是必不可少的，你是否有了管理能力，是否可以面对成百家的加盟网点，是否可以准确的做出判断，是否可以再第一时间处理问题，以儆效尤？
规划！你是否对你的未来有规划。3年的，5年的，是否有计划，实施的具体步骤，需要的资金和回报，不写出来，装在你的把脑子里，那就一觉醒来就忘得一干二静！
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