【原创】戴姆勒卡车的零碳技术：双轨驱动 聚力前行

　　随着可持续发展成为全球共识，商用车行业正经历着前所未有的变革。戴姆勒卡车作为全球最大的商用车企业之一，拥有梅赛德斯-奔驰同名卡车与客车、福莱纳、西星、扶桑、赛特拉、托马斯客车和巴拉特奔驰共8个商用车品牌，肩负着引领和推动行业绿色转型的重任。

　　戴姆勒卡车始终坚持纯电动和氢燃料驱动的“双轨战略”，涵盖纯电动、氢燃料电池和氢内燃机三大技术方向。这不仅彰显了戴姆勒卡车对未来技术的深度布局，更是对城市发展、高速运输和专用车等不同场景需求的深刻洞察。同时，戴姆勒卡车还积极联合行业伙伴，强调全价值链的共同进步，以推动整个行业的全面转型升级。

纯电领航 开启零碳时代

　　纯电动路线是商用车行业转型的主要方向，也是戴姆勒卡车新能源产品优先落地的路径。

　　截至2023年底，戴姆勒卡车的纯电动产品已涵盖10款不同车型，包括重卡、轻卡、客车及底盘、校车以及多功能商用车。如Freightliner eM2纯电中卡、18轮卡车Freightliner eCascadia、eCanter纯电动轻卡，以及梅赛德斯-奔驰eActros 600纯电重卡等。

奔驰卡车 新Atego重卡 270马力 4×2 厢式载货车（1227） 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

　　这其中，最受行业关注的梅赛德斯-奔驰eActros 600纯电重卡于2023年10月在欧洲全球首发，专为长途运输场景设计，与同类型的Actros柴油重卡相比，能够减少约40%的二氧化碳排放量，使用的可再生能源占比超过80%，为脱碳战略作出了重要贡献。

　　该车基于800V高压平台打造，配备超过600千瓦时的高容量电池，搭载自主研发的新型高效电驱桥，外观方面采用全新的科幻造型设计，低风阻优化显著降低整车能耗，续航里程达到了行业领先的500公里。

　　在安全方面，这款车搭载的传感器融合技术，将各个传感器集成于统一平台，通过车载电子系统进行高效的数据融合处理，实现更远、更精准的路况探测。同时，数据处理速率提升了20倍，大幅提升响应速度和准确性，有效提升安全性。

　　据悉，该车将于2024年末正式投入量产，其使用的安全系统等技术也将在后续陆续应用于戴姆勒卡车和公共汽车上，进一步推动“无事故驾驶愿景”的实现。

　　除此之外，戴姆勒卡车还规划了奔驰eAtego电动中卡产品。并在北美发布了旗下第9个商用车品牌Rizon，主要生产全电动Class 4和Class 5级别的中型电动卡车（美国4-6级为中型卡车），应用于中短途城配运输等场景。

氢启未来 加快氢能探索

　　作为全球公认的清洁燃料，氢能源同样是商用车行业零碳转型的重要路线。

　　在2024年的两会上，政府工作报告明确提出了2024年要重点加快氢能等前沿新兴产业发展。戴姆勒卡车所实施的“双轨战略”中，氢燃料驱动路线已取得了显著的成果。

　　2023年9月27日，戴姆勒卡车的氢燃料电池重卡梅赛德斯-奔驰GenH2原型车成功完成公共道路测试。整车满载40吨重的货物，在与传统柴油车完全相同的运输工况下，达到了1047的续航里程。

　　戴姆勒卡车中国首席执行官徐乔表示，这样的续航里程已成功证明，氢燃料电池技术有望成为长途公路运输脱碳的可靠解决方案。他透露，戴姆勒将在今年年中建立一个燃料电池汽车测试车队，让客户真实体验驾驶GenH2卡车的长途运输场景，并预计该车在2025年后量产。

　　除了氢燃料电池重卡，戴姆勒卡车还将氢内燃机技术作为一个主要方向。面对恶劣环境时，纯电及氢燃料电池无法完全满足供能需求，而加装电池或储氢装置又会降低车辆灵活性，因此内燃机方案是特定情况下的最佳选择。

　　在这个战略下，戴姆勒卡车基于乌尼莫克U 430打造了氢内燃机测试车，其发动机能够输出最大290马力，峰值扭矩达到1000N·m。同时，车辆配备了四个高压储氢罐，可储存约14公斤的氢气，确保在大马力输出的情况下能够长时间稳定作业。和柴油车相比，这款车的运行噪音更低，使其在市区作业时更加适用。

链合创新 携手协同研发

　　戴姆勒卡车在持续推动“双轨战略”，加速技术创新的同时，还积极寻求与供应链、价值链上的伙伴们深入合作，通过共同开发技术，加快通用标准的建立。

　　戴姆勒卡车技术集团负责人兼首席技术官安德烈亚斯·戈尔巴赫表示：“为了实现零碳转型，我们需要三个因素。首先是合适的电池和氢能卡车，同时要有为电池和氢能汽车提供绿色能源的基础设施，还需要做到与传统燃油汽车全生命周期相当的成本平价。”

　　戈尔巴赫先生认为，这三大因素与结果之间的关系应当是一个乘法公式，其中一个为零，则整个结果为零，如果要取得快速转型，三者必须齐头并进。与行业伙伴的紧密合作，是确保三者共同进步的重要举措。

　　今年初，戴姆勒卡车与林德公司在德国展示了合作开发的sLH2（过冷液态氢）加氢技术，加氢过程如同柴油般方便，仅需10到15分钟即可加满，与气态氢相比，该技术储存密度更高、续航里程更长、加氢速度更快，且成本和能效更优。

　　此外，戴姆勒在电池技术方面也取得了重要进展。通过与康明斯和PACCAR的合作，共同生产的LFP电池在成本、寿命、安全性等方面均表现出色。同时，这种电池不依赖镍和钴等稀缺原材料，为电动商用车电池的规模化生产提供了有力的支持。

　　作为卡车的发明者，戴姆勒卡车始终与时俱进，凭借其前沿的技术底蕴和创新理念，不断引领和推动整个行业走向高质量发展。在新的时代来临之际，戴姆勒卡车更是积极拥抱变革，携手行业伙伴，聚力为全球商用车市场的可持续发展贡献力量。

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