氢能消纳新篇章！上海港完成国内首例绿色甲醇“船-船”同步加注

　　4月10日上午，在上海海事局远程安全监控和海巡艇现场护航下，国内首艘营运的甲醇燃料加注船“海港致远”轮为靠泊在洋山深水港冠东码头的大型甲醇动力集装箱船舶“阿斯特丽德马士基”(Astrid Maersk)轮成功加注504吨绿色甲醇，而且实现了集装箱装卸和甲醇燃料加注同时进行。这是上海港首次，也是中国港口首次为国际航行大型甲醇燃料动力集装箱船舶开展绿色甲醇燃料“船-船”同步加注作业。

　　本次加注绿色甲醇燃料的“阿斯特丽德马士基”轮是马士基订造的 18 艘大型甲醇动力集装箱船舶中的第二艘，总长350.59米、型宽53.5米、型深33.2米、集装箱装载量为16592标准箱。该船舶配备双燃料发动机，可以使用绿色甲醇和传统船用燃料航行，使用绿色甲醇运行，比使用重油航行的同类船舶，每天可以减少280吨二氧化碳排放。

　　A.P.穆勒-马士基首席执行官柯文胜先生(Vincent Clerc)表示：“一个世纪以来，马士基一直致力于促进全球供应链发展。这个信念驱动我们为中国对外贸易做出积极贡献，并在基础设施、服务和人才培养方面进行了大量投资。随着我们不断开拓和引领可持续发展, 在亚欧航线上部署大型绿色甲醇为燃料的集装箱船舶, 既展现了公司在华的悠久历史, 也展示出强大的合作伙伴关系进入令人振奋的新篇章。为了成功实现能源转型，我们需要齐心协力、携手前行。马士基正在与包括上港集团、客户、行业同行和监管机构等各相关方密切合作，共同跨进可持续发展新前沿，推动绿色海洋运输成为更易执行的选择。”

　　此外，4月9日，A.P.穆勒-马士基(马士基)与龙源电力集团股份有限公司(龙源)签署合作备忘录，双方有意愿针对绿色电力、绿色燃料以及相应的区域及国际法规等领域寻求合作。

　　双方认为在全球商业供应链运营过程中，消费传统化石燃料或利用此类燃料提供的电力会产生大量温室气体排放，气候变化威胁日益加剧，这种排放是不可持续的，需要与战略合作伙伴合作，共同寻找解决方案，以克服在全周期温室气体减排方面遇到的障碍，从而符合《巴黎协定》及其参与的任何自愿排放报告计划以及未来可能要求参与的任何强制性排放报告计划的要求。

　　龙源电力愿以本次合作备忘录的签订为契机，充分发挥在清洁能源领域的优势，加强与马士基的合作，共同推动以绿电、绿氢生产绿色甲醇、绿氨等在船舶燃料上的应用，降低船舶的碳排放强度，为构建清洁、低碳、可持续发展的全球航运体系贡献智慧和力量。

　　作为全球领先的集装箱航运物流领军企业，马士基制定了2040年温室气体净零排放的宏伟目标，并努力实施可持续发展解决方案，包括通过建造可使用甲醇为动力的双燃料集装箱船舶、采购可再生能源、码头及陆侧脱碳等举措减少温室气体排放。

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　　根据此前报道，2023年11月22日，马士基官微公告与国内企业金风科技旗下全资子公司签订年产50万吨/年的绿色甲醇长期采购协议，以支持其首批12艘大型甲醇双动力船舶低碳运营，这一协议也是全球首个大规模绿色甲醇采购协议，有效期将持续至2030年后，该协议锁定了金风科技位于内蒙古兴安盟的绿氢制50万吨绿色甲醇项目所有产能，该项目于6月正式开工，预计2026年实现首产。

　　作为21世纪的“终极能源”，氢能具有零碳、可储存等显著优势，是实现碳中和目标的理想解决方案，氢能替代传统化石能源是“大势所趋”。氢能的应用场景集中在交通、工业、发电及建筑四大领域。其中，交通、工业为主要应用领域，建筑、发电和供热等仍然处于探索阶段。现阶段，氢气消纳主要集中在化工、钢铁、储能和交通四大领域。

　　数据显示，从短期（2025年）已立项规划的绿氢项目来看，若30%的项目能真正落地，则可带动93万吨氢气产量；而在中期（2030年）10%的绿氢渗透率假设条件下，潜在的绿氢消纳空间高达908万吨。

　　当前，甲醇燃料催生绿氢新需求，为绿氢消纳提供新的解决方案。

　　2023年我国甲醇产量约为7800万吨，同比增加约2.35%，预估全球需求1.6亿吨。甲醇生产端看，约65%的甲醇生产来源于天然气重整，35%来源于煤气化，若按照一吨甲醇需0.13吨氢气，对应氢气需求分别为1020万吨和1850万吨。

　　以甲醇航运燃料应用为例。22年欧盟正式将航运业纳入碳市场，24年开始考核，对于5000GT以上船只，按照2024年排放量的40%、2025年排放量的70%、2026年后排放量的100%逐步纳入配额管理，且除了二氧化碳，26年也将正式考核甲烷、一氧化二氮（影响液化天然气船只）。因此自22年开始，全球甲醇双燃料船订单明显增加，且将应用由绿氢制成的绿色甲醇。按照1艘5万吨载重量双燃料船舶每年耗甲醇5万吨测算，预计到2030年新增甲醇船舶渗透率9%，当年对应耗费氢量超500万吨。

　　而据据清华大学测算，化工行业每减碳1亿吨，需要消耗500万吨绿氢，约合3000亿度绿电，目前国内化工行业年碳排放4亿多吨，完全削减每年需要1.2万亿度绿电，约4亿千瓦的风光装机，2000万吨绿氢。

　　2023年，国内绿氢电化工项目热火朝天，其中绿色甲醇和绿氨累计规划产能均已经超过700万吨，但由于其成本等经济性问题，这类绿色氢基燃料的消纳前景行业一度存在几分担忧。自2023年11月马士基与金风绿醇订单签订，国内绿色氢基燃料或许已经找到了合适的消纳方向，为后续国内众多项目的持续推进有很积极的推动作用。

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　　当前，新一轮的“氢能热”席卷全球，成为世界各主要经济体减少二氧化碳排放和应对气候变化挑战的重要路径，碳减排的风正在吹向每一个行业，“绿氢”解决方案也将大放光彩。

　　为“阿斯特丽德马士基”轮提供加注服务的“海港致远”轮，不仅是目前世界上营运的最大甲醇加注船，也是国内第一艘投运的甲醇加注船。该船总长135.06米、型深11.2米、型宽20.2米。该轮共有12个货舱，总舱容1.6万立方米，可以为甲醇动力燃料的国际航行船舶提供船对船加注服务并支持集装箱同步装卸，能大大节约国际班轮在港口的周转时间，为航运企业赢得环境与经济效益。

　　为服务保障洋山深水港首次绿色甲醇燃料“船-船”同步加注顺利开展，上海海事局前期深入调查研究，科学制定安全保障方案和应急处置预案；安排对船员操作技能、作业报告流程等指导检查，监督落实相关方案要求；开设船舶交通管理系统监控专台，部署加注过程船舶交通组织和码头附近水域安全监管；发布《水上甲醇燃料加注作业安全管理办法》，填补国内船用水上甲醇燃料加注作业管理制度的空白。同时，上海海事局积极开展甲醇加注各环节设备和流程测试验证。

　　今年2月8日，“海港致远”轮安全靠泊“安妮马士基”轮外侧，完成“船-船”加注全流程测试；3月13日，“海港致远”轮在洋山港申港石油码头首次靠泊，船岸双方进一步验证了相关设备匹配性，排除了甲醇燃料补给作业期间潜在的安全隐患；3月24日，装载着500余吨绿色甲醇的“太阳小苍兰”轮顺利靠泊洋山港申港石油码头卸货作业，这是上海港实现首次接收绿色甲醇燃料。

　　4月2日完成首船绿色甲醇燃料装载，为上海港首次“船-船”同步加注作业做好了万全准备。

　　此次加注服务圆满完成，标志着上海港成为全国首个拥有绿色甲醇“船-船”同步加注能力的港口， 上海港在拓展港口新能源应用，完善低碳设施布局方面再次取得新的突破。

　　接下来，上海海海事局将进一步完善甲醇燃料“船-船”同步加注安全管理规范和常态化服务机制，推动上海港成为全球首批绿色甲醇商业性加注点及区域绿色甲醇燃料加注中心，助力上海国际航运中心能级提升和国际航运业绿色低碳转型。

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