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【原创】中国重汽燃气车领先科技盘点:大马力、高压直喷、双燃料

2024-03-07 08:00:00

  2024年,天然气重卡依旧是大部分运输人和企业降本增效的首选。尽管在不少运输人看来,天然气重卡的动力相对弱,保养与维修成本相对高,以及存在气价不稳定,CNG紧缺等情况,但是这些缺点在成本优势面前显得微不足道。

中国重汽燃气车领先科技盘点:大马力、高压直喷、双燃料

  而随着产品的迭代升级,天然气重卡的诸多痛点也有了解决方案。中国重汽汕德卡作为国产高端重卡价值标杆,通过大马力、高热效率的动力平台,HPDI天然气高压直喷技术,以及LNG+CNG双燃料车型等,为天然气重卡用户提供了可靠高效的创富方案。

大马力高热效率发动机

  此前,天然气重卡多用于低附加值的煤炭、工业品等货物的中短途运输场景,对于动力性和发动机的马力要求并不高。如今天然气重卡已经拓展到冷链、长途物流等使用场景,时效性要求更高,运营场景和路况更为复杂多变,对车辆的动力性提出了更高的要求。

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  中国重汽旗下的天然气牵引车搭载专属定制的无极S动力链,动力核心基于潍柴全球首款热效率54.16%的商业化燃气机平台打造。在2024新产品科技发布大会上,中国重汽发布了搭载潍柴WP17NG燃气机的豪沃TS7-H牵引车,排量为16.6升,最大马力700匹,峰值扭矩3200N·m,强劲的动力性能,遥遥领先于竞品。

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  还有搭载同款动力的汕德卡G7H燃气牵引车、汕德卡C9H燃气牵引车亮相展车现场,匹配中国重汽第8代S-AMT16集成式变速器,无论是时效性还是节气水平,都充分满足了干线物流场景下的运输人需求。

HPDI天然气高压直喷技术

  除排量之外,影响发动机动力性能的重要因素还有压缩比。压缩比越高,压缩时所产生的气缸压力与温度也就越高,在点火的一瞬间,释放出的爆发能量就会更高,从而带来更加强劲的动力输出。一般来说,柴油机的燃烧压缩比能够达到17左右,而燃气机只能做到12以下。

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  汕德卡G7H 柴油+天然气双燃料牵引车所采用的HPDI技术,可以在燃烧天然气之前,预先将柴油喷入气缸引燃,当天然气加压喷到缸内的时候,柴油已经开始燃烧。如此一来,就能以柴油机的高压缩比燃烧天然气做工,实现动力瞬态响应快,加速时间更短。

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  据悉,该车搭载专属定制的潍柴WP14T HPDI发动机,13.5L的排量,马力可达到610匹,配合重汽自主的16挡变速箱和曼技术后桥,节气水平比燃气机更优秀,比传统天燃气整车百公里节气3-4kg以上。同时,发动机与同平台的柴油机零部件通用,维修保养成本更低,TCO优势突出。

LNG+CNG双燃料

  目前在车辆上常用的天然气能源有CNG(压缩天然气)和LNG(液化天然气)两种形式。两种天然气能源形式的优点和限制十分明显,且具有互补的特性。

  CNG成本低,储存方法简单,但取暖季常出现“气荒”,且加气站主要集中在气源地附近,只有当地的车辆主要采用CNG能源。LNG的液化过程成本较高,储存装置复杂,但加气站分布更广泛,没有地区限制,同时供应相对稳定,除气源地之外的大多地区常用LNG作为能源。

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  基于此,中国重汽推出了汕德卡G7H LNG/CNG双燃料重卡,搭载4个360L的CNG气瓶和1个1000L的LNG气瓶,可根据需求灵活切换,成本更低,无惧气荒,续航无忧,同时运营范围扩展到全国各地,创富空间更加广阔。

中国重汽燃气车领先科技盘点:大马力、高压直喷、双燃料

  该车的动力配置为全国范围运营定制打造,潍柴WP15NG发动机,排量为14.6L,最大马力560匹,峰值扭矩2600N·m,匹配16挡AMT变速箱+液力缓速器,更有长换油曼技术后桥,强劲高效的动力和可靠持久的品质,为运输人带来更高的运营价值。

  除此之外,中国重汽还从长续航需求出发,打造出续航超3500公里的汕德卡G7H LNG 4×2牵引车,以及豪沃TH7 LNG 4×2牵引车。

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  从超轻量化、高效快递快运的需求出发,中国重汽打造了自重仅8.2T的豪沃TX7 LNG 6×4牵引车,以及自重仅8.4T的540马力豪沃MAX LNG 6×4牵引车,精准满足不同运输场景需求。

  在竞争激烈的存量市场上,商用车企业之间的技术较量“卷”出天际。中国重汽凭借对市场变化的敏锐洞察,深入了解用户需求,依托科技实力,直击行业痛点,不断推出高价值的迭代车型。这充分展示了其深厚的技术积累和强大的应变能力,成为了引领行业的优秀标杆。

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