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实现仓库共享，还要多久？
2016-06-01 10:34:05
物流成本一直都是行业挥之不去的难题，而且成本的高低一定程度上也显示着竞争力的强弱。所以无论是国内或是国外，物流行业企业都在为降低成本而不懈努力。
印尼推仓库共享
据报道，印度尼西亚为减少货物运送成本，提高物流行业竞争力，推出“仓库共享”计划。
其所谓的仓库共享，就是向一些物流能力较强的大型企业发放营运物流中心许可证，由相应企业设立固定的共享仓库。且在仓库共享计划下，所有公司可在同个货仓内存放货物长达三年，并一直享有税务优惠。
对于企业来说，税收是一项重负，印尼通过税务优惠鼓励企业共享仓库，此次举不得不说是一项明智的举措。
国内仓储投入大
为了缓解我国仓库有效供给不足、租金上涨问题，巨头们纷纷砸重金到处建仓。资料显示，阿里旗下的菜鸟网络已在全国14个城市拿地建仓，郑州建仓储投入47亿、武汉拿地建仓储投入60至80亿、成都双流建仓储投入20亿……全国建仓投入早已超过200亿。另外，国美、京东在蚌埠建投资总额30亿元的专用仓库；苏宁在南京建20万平方米中心仓库等等。
目前，虽然生产企业、物流企业、物流园等仓储遍布全国，但是仍处于无序的分散状态，没有形成系统而是信息“孤岛”。因此，物流成本占生产成本比例高达30%～40%，社会物流总成本更是居高不下。
或可效仿创新仓库共享
不管是电商自建物流还是细分领域建设物流园，都花费了巨额的资金。且从目前的经营成效来看，这些仓库并没有得到充分的利用，有些自建物流甚至负重前行。
笔者以为，国内大可效仿印尼“仓库共享”的做法，在针对不同的细分领域时，做相应的创新和调整即可。政府及行业相关部门统一向符合条件的企业发放营运物流中心许可证，并就此出台相关税务优惠政策。如此一来，好处不胜枚举。
首先，对于获得经营许可证的企业来说，在满足自身需求外，将多余的仓储空间开放给第三方，不仅填补仓库建造的巨大成本，还能提高仓储利用率，减少资源浪费。
其次，能避免更多的物流企业“重蹈”花巨资建仓库之辙，通过进驻共享仓不仅能轻松完成仓储建设环节，还能享受比普通保税仓更大的税收优惠。大幅度降低仓储成本，进而降低物流经营总成本。
再者，通过细分领域的仓库共享，可以形成规模效应。通过对物流运营中心的集中建设和完善，逐渐形成系统，优化各企业供应链管理水平，从而提高物流效率，增加利润的同时也降低了成本。
仓库共享刚刚“出世”，若想在我国推行恐怕还为之过早。但是，利用有限的资源获得最大的利润并降低物流运营成本，不正是物流业所期望的吗？
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