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油耗影响变因素

2016-05-17 09:49:05

　　因为“路况”的千变万化，而且做为油耗影响变因素具有典型的不可控非人为因素的特点。

　　路况分为路面状况和道路类型。

　　高速公路路面平整，同时能保证路面坡度最大不超过5%。

　　国道或者乡村公路就会遇到更多路面失修的状况。为了保护货物和车辆，路面良好车速快，车辆可以尽可能用最高挡行驶；糟糕的路面，驾驶速度降低，平均挡位也低，油耗增高。如果你到目的地的运输线路有几种选择，此时就应该做专业的路线经济性规划和分析，计算那条线路能做到时效和经济性的优化平衡。

　　如果线路唯一不可选择，驾驶员怎么克服这样的窘境，尽可能实现节油呢？

　　驾驶员如何积极适应路况开出低油耗

　　请你首先使用预见性驾驶的驾驶方式来驾驶车辆，合理的跟车距离和绕避开坑洼的提前准备，其次就是要开启限速功能，此时限速功能不是为了控制车速，而是根据路面对动力要求将发动机固定到合适的转速并均匀的维持，保证发动机动力充足前提下转速波动尽可能小。在某些特定环境下还要使用车辆装备的ASR关闭功能和辅助起步功能，确保车辆良好的抓地力和充分的动力输出，让某些干扰坏路驾驶的辅助功能停止工作。

　　而道路类型则是运营线路中典型路况，分为平原驾驶、丘陵驾驶、山区驾驶三大类，任何道路通过微分法，最后一定得到在特定距离下的这3大类典型路况。

　　对于每种典型路况都有其自身特点和对应的驾驶要求。因为我们在探讨油耗影响因素，这里不过多涉及驾驶，所以我们简单举例，在山区驾驶如果驾驶员舍不得踩油门，采用“吊油门”的方式，中小油门开度爬坡的驾驶策略，结果就是会在爬山的过程中损失大量时间，而这时间不得不用提高平路车速的方式去追赶，而在平路的驾驶策略是尽可能低速，结果这个矛盾就会导致油耗浪费在平路高速段，类似这样的恶性循环例子在中国驾驶员小油门驾驶法被充分体现，也就是说，对于典型道路的驾驶策略错误导致驾驶员浪费大量燃油的直接原因。

　　对于如何适应3种典型的路况实现策略驾驶的内容在日后内容介绍。

　　除了按照路况来分析油耗高低的影响外，还需要考虑整个交通系统流量影响，所有道路使用者共同交通系统，很多时候油耗的变化是其他交通参与者相互作用的结果，而且交通流量的变化规律变化复杂，具有很大的不确定性。根据流量我们可以建造3种典型的交通模型：市区、国道、高速。

　　道路使用者互相干扰导致对油耗的影响大小排序是城市交通最大，高速最小，国道居中，如果在线路规划中不能绕开城市和国道，驾驶员就要用驾驶理念和策略尽可能减少负面影响，来提高燃油经济性。

　　预见性驾驶是城市道路保证油耗的法宝，预见性的好坏直接决定油耗；对车辆的熟悉程度和车辆装备的正确使用决定国道驾驶的经济性；而在高速上影响油耗的就是驾驶思维：该出手则出手，该认怂时则认怂。

油耗影响变因素