【原创】博世看好中国商用车行业 深入推进技术升级

　　从1886年罗伯特·博世创办公司开始，博世就与我们的生活紧密地联系在了一起，从汽车到家电，从安防系统到电动工具，我们总能在身边找到或明显或不明显的“BOSCH”标识，130年间，“BOSCH”就像一位形影不离的老朋友一样，帮助我们提高更好的生活质量，不断获得更好的产品体验。

　　时值2016北京车展，博世柴油系统在京举办媒体见面会，博世柴油系统中国区总裁兼博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良同到会媒体进行了深入交流，介绍了博世在柴油系统领域的发展状况。

　　王伟良首先介绍了博世柴油系统的发展情况，他表示目前全国范围内应用国五排放标准的城市已达11个。包括乘用车及商用车，以及道路用车或非道路用车，博世柴油系统都提供了成熟可靠的解决方案。

　　王伟良强调，博世柴油系统提供的解决方案包括了多个方面，从市场需求的角度思考排放、燃油经济性、整体使用成本和售后服务的问题。

　　王伟良透露，博世柴油系统在未来的技术发展将以排放控制为主要方向之一，这符合未来互联、智能的要求，也符合了国家推进的“中国制造2025”战略以及“互联网+”的理念。

　　同时，王伟良也透露博世会在无锡投产高性能的48伏电池。对于未来车辆电气化的趋势，48伏电池性价比较高，并具有一定的电动驾驶功能，将显著提高驾乘舒适性并且能够大幅度降低油耗，也为车辆在车联网、辅助驾驶进而自动驾驶领域提供了硬件保障。

　　他认为无论是乘用车或商用车，车联网都是未来发展趋势，对于商用车领域尤其如此。目前国内商用车的车辆管理也在排放法规升级过程当中全面的提升。原本处于单机操作状态的商用车和工程机械，都在通过互联的方式提升效率。

　　王伟良表示，目前很多整车企业也提出了相关要求。例如，随着电商以及网购潮流的普及，物流公司常常需要24小时不停的工作，在不更换车辆的情况下驾驶员轮流休息，此时驾驶员就需要了解车辆在交接之前的行驶情况，而车辆互联技术可以解决这个问题。商用车辆在出车之前有明确的检车流程，必须全面检查商用车各个环节。但随着驾驶员数量的增加，驾驶水平呈现出较大差距。部分驾驶员受经验所限，难以检查出车辆存在的问题。同时，随着80后成为卡车司机的主力，对车辆的舒适性、安全性，以及互联性都提出了更高的要求。

　　对于市场需求的变化，博世提供了丰富的解决方案，例如预防性诊断、远程诊断等。博世在2016年3月宣布博世有了自己的云端服务，该云端服务将打造以博世平台为基础的大数据体系。博世云主要的功能就是提供安全可靠的平台，确保数据和整个操控的安全性，这也是博世云端最基础的出发点。

　　博世亮相2016北京车展的展品包括48伏电池，商用车欧六后处理集成解决方案，新一代基于乘用车氮氧转换装置，2500巴高压共轨解决方案以及2000至3000巴的高压共轨解决方案。

　　对于博世48伏BRS系统，王伟良表示其主要功能是在制动和停车怠速时进行能量回收，由于我国山地以及高原地区较多，并且大城市堵车严重，路况多样性大，这一系统符合我国商用车市场的需求。

　　同时王伟良透露，博世展出了可满足欧六排放标准的尾气后处理集成式解决方案。目前博世在中国市场，有三个全面的系统，第一是以博世马勒为基础的空气系统；第二是以无锡为基地的柴油共轨系统，以及柴油发动机后处理系统。这是博世针对道路和非道路节能减排多样性的解决方案。特别是集成式的解决方案，将利用博世云端对排放情况进行实时监控。

　　王伟良表示，博世认为中国是世界第二大的经济体，即使进入所谓新常态的发展态势，每年仍可以实现6.5%到7%的经济增长速度，依然有巨大的机遇。未来十年6.5%到7%的增速并不是低端的发展，而是升级性的6.5%到7%，是从传统依靠房地产，再用家电下乡等低端产能取得发展速度转变为国家提倡的战略转型。他表示这对博世这类技术引导型公司来讲意义更加巨大。

　　同时，博世依旧认为未来动力总成在相当长的时间内，会形成柴油、汽油之间平衡性的多样化解决方案。柴油系统、汽油系统作为两个传统、主流的动力总成传承，将会面临多样化的趋势。至少在一定时间内，柴油、汽油之间会有不同程度的电动化，包括纯电动，混动。而博世在这方面会有积极的调整。

　　王伟良表示，电动车对博世是一个挑战。多样化的解决方案当中离不开先进的柴油系统。对于柴油系统来讲，博世的柴油系统在面临新一代电动化的过程中具有竞争力。柴油系统长期来讲还是有很大的发展空间。关键在于技术进步，在于竞争，在于更加先进、更加环保。当然博世会持续致力于这方面的研究。

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