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在国六车型阶段，更为复杂的发动机技术以及排放系统，也使得国内运输人们由粗犷式养车，朝着精细化养车习惯转变。但不夸张的说，这种转变是需要时间的。近日就有运输人表示，“刚换的机油，三元催化没多久就堵了”。对此记者就来分析一下，这到底是咋回事，该如何去解决。
想要解决运输人所说的三元催化堵塞问题，首先要做的就是查明堵塞原因。目前针对三元催化堵塞，主要是由燃油、尿素、机油等三方面因素导致。前两者非常好理解，毕竟国六车型对油品、尿素品质都有着更高的要求。
福田欧马可 欧马可X系列 122马力 单排栏板轻卡
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另一种原因就是运输人为车辆加注了不符合当前车辆使用，或灰分过大的劣质机油，而这种可能性也是最大的，因为运输人表示是在更换了机油后，没多久后处理就再次堵塞了。当然也不排除以上三种原因共同导致了运输人车辆后处理频繁堵塞的情况。
在正常运营中，车辆会根据后处理系统堵塞情况，自我进行行车再生以及驻车再生操作，以保证咱们运输人能够踏实、省心的用车。但这种处理方式都是有限度的，一日堵塞情况超出了车辆自我清灰能力后，就需要进行服务站再生了。
对于运输人而言，仅仅进行再生操作是完全不够的，还需要从根本上解决问题。首先建议运输人先去自行为车辆加注高品质燃油和尿素，看看后处理堵塞情况如何。如果车辆短时间内还是出现了后处理堵塞情况，那基本就可以确定是机油的问题了。
可能很多运输人会习惯式觉得品质差或不合适的机油，对导致发动机运营不畅、润滑不够、费油等问题，它怎么还会造成后处理堵塞呢?
我们都知道机油的最大作用就是发动机零部件间润滑，它会流动在发动机各个部件之间，其中也包含发动机气缸(用于燃烧室活塞、缸筒润滑)，这就不可避免的造成机油燃烧消耗，而燃烧所形成的残留物就是导致后处理堵塞的一大因素。其中残留物也被称之为灰分，是指在规定条件下油品完全燃烧后，剩下的不可燃金属盐类和金属氧化物(如硫酸金属盐类等)，通常是由机油中的添加剂所导致的。重点是，这类灰分是车辆自我再生也燃烧不掉的，只能通过服务再生处理，但如果一直使用高灰分机油，那么频繁依靠服务再生处理，也只是治标不治本。
对此，想要初步解决运输人问题，需要为车辆更换品质更好的燃油和尿素，以及低灰分、符合车辆使用要求的高品质机油，如果在行驶一段时间后，看看后处理会不会再出现堵塞的情况。同时在使用中，运输人也需时刻多多注意发动机运转是否顺畅，毕竟在长时间加注劣质机油后，并不能确定发动机是否有异常磨损的情况。
此外选择高品质机油方面，建议运输人选择低添加剂、低灰分机油。除了机油级别外，也要选择对机油粘度，这样才能更好的保障发动机润滑和运转性能。如果咱们运输人没研究过这些，最简单的方法就是去厂家授权服务站进行购买更换，也可以查询随车附带的车书。
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