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油耗背后的故事
2016-04-15 09:45:00
对于优化空气动力学特性减少空气阻力，有一件东西是跟挂车有关，那就是车顶导流罩。如果没有挂车，导流罩增加正投影面积，是一项费油装备，而一旦接驳挂车，就成了节油的装备。当车速超过50Km/H后，所有的车头都要安装导流罩，这个已经是卡车行业的共识。
导流罩很容易理解，但是大家可能忽略了一项就是导流罩的调整问题，现在甩挂运输的兴起，主车可能会接驳不同类型的挂车，特别是一些老的企业，挂车的高低并非统一，那么有了导流罩却从不去调整合适高速，节油效果大打折扣。
在产品使用说明书里面都有正确调节导流罩高度的指导，如果没有条件相知道那种状态是优化的，一般来说导流罩最高点比挂车最高点低8~10公分是个保险的经验值。
2，对于车辆的侧翼和护板除了美观之外，也是现在追求极致空气动力学的配置。测量的侧翼和护板的作用是避免空气冲击驾驶室后面的挂车。
国外多为4X2，而国内多为6X4（2）所以在国内车辆的侧翼就更加重要了。而护板分为主车和挂车，他可以防止空气冲击挂车底部和底盘部件，减少空气阻力。有效的防护可以优化空气动力学，最多可以实现5%左右的油耗节省。
国外还有更加极端的优化方案就是连挂车的轮胎都防护起来。
最后我们来说说车身附件，请看这台车酷不酷
漂亮气派是要付出代价的，车身附件都是以牺牲油耗为代价的。一般卡车车身附件有气喇叭、遮阳板、防撞杆、后视镜、装饰件。
对于美国式的外置气喇叭，声音沉，劲道强，在公路上傲视群雄的鸣响，你要多付出1%的油耗。
车前遮阳板的作用给驾驶员一个舒适的驾驶环境，同时让汽车更加高大上，但是为此你要付出2%的油耗。（有点跟人的眉毛一样）
这个是不是感觉缺点什么
美国人玩这个是登峰造极了，看看擎天柱的眉毛
防撞护栏其实国内出了山西和内蒙多点其他地区并不多，物流车更少见，不过把防撞杆装到车顶的设计也是醉了
如果不算额外增加的重量，防护装置要浪费1%的油耗。
后视镜是驾驶员观察车辆周围必备的装备，很多设计都在优化后视镜的设计来减少风阻提高燃油经济性，而后视镜，照地镜，望地镜的存在目前看还是长期的，1%的油耗被消耗在这里，也是容易产生风噪的部件。
这个是后视镜彻底的革新设计，用摄像头取代后视镜。
车身装饰附件最常见的就是辅助射灯，且不说是不是符合法规，额外在车顶上或者车前加装的照明灯，会多消耗1.5%的油耗。
对于挂车的空气动力学优化，很多公司都竭尽全力去榨干最后那一点点的潜力。波纹板箱体可以增加挂车车身刚度，带来的空气扰动阻力会让油耗增加0.7%，所以平整的箱体也能提高一点点经济性。
未完待续
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