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为何国内运输人运价低?或受市场疲软、油费上涨等多重因素影响

2022-09-25 07:00:00

  数据显示,中国运输人半数以上的人月收入不足一万,为何中国运输人的收入会不及理想?

为何国内运输人运价低?或受市场疲软、油费上涨等多重因素影响

不起眼的运输人 无法替代

  卡车是经济体系的红细胞,将物资通过主干线分散运输到各个毛细血管中,卡车运输是这个社会正常运转的基础,在运输量、就业吸纳人数等方面有着绝对的不可替代性。

  首先在运输量上,尽管中国在大力发展高铁,但卡车在整个交通网络中,起到的绝对是中坚支柱的作用。数据显示,公路运输量占到中国总运输量的75%,这是任何其他的货运方式无法替代的。

  其次在吸纳就业上,数据显示,中国卡车运输行业吸纳了大量的底层人群,目前1700多万人运输人中,高中以下学历占比达到66.8%,卡车运输行业为大量底层人群提供了一份较高的收入。

  对政府、社会来说,卡车运输行业非常重要,但这个行业的工作环境不堪入目。对任何一个国家来说,运输人都是都是一项辛苦的工作,不是在开车,就是在休息,吃住只能在车上,对身体是巨大的损耗。

  数据显示:中国86.5%的运输人患有胃病、高血压、颈椎病等职业病。工作强度和天然恶劣的工作环境,也造成这个行业的离职率十分惊人。

供需失衡 国内运输人收入下滑

  为什么中国运输人的运价低,其实根本原因在于卡车与货运量的市场供求关系。

  中国市场的现状是,有大量的农村年轻人投入到卡车运输行业。据数据显示2021年,中国卡车销量分别为468.5万辆、428.8万辆,卡车销售量达到行业历史高点——目前国内载货汽车数量为1173.26万辆,载货能力为17099.50万吨。

  据交通部最近6年的数据,2016年全国货车数量为1351万辆,2021年为1173万辆,看上去货车数量减少了,但实际上货车的总吨位数大幅上升。2016年全国货车的总吨位数为10827万吨,后续每年增加,到2021年已达到17099万吨。这意味着全社会的货车运力在不断增加,也侧面说明大载重货车占比越来越高。从2016年到2021年,每辆车的平均吨位从8吨上升到了14.57吨。

  卡车货运能力大幅提高,但市场货运需求量却出现下滑,据统计,受到新冠疫情影响,2022年4月份,货运量下滑幅度搞到20%,而整个上半年,全国公路货运量完成177亿吨,同比下降4.6%。

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  中国劳动关系学院副教授、劳动关系与工会研究院副院长赵明霏就指出:“其实货车司机的收入逐年下降是1992年市场改革以后开始出现的,近两年由于供求力量的对比,加上外界因素的影响,大家感受到的冲击更为明显。”

  2016年,全国公路货物周转量为6.12万亿吨公里,2021年为6.91万亿吨公里,上升了13.10%。而同时期,全国货车总吨位数(总运力)上升了57.93%,是货物周转量涨幅的4.4倍。

  一边是货运供给增长,一边是市场需求量下滑,货运市场失衡,供给大于需求,运价自然下滑。

中国货运司机散户化和回程车

  据中物联数据显示,中国仅有17%左右的货车司机驾驶车辆属于受雇企业或车队所有,也就是说83%的货车司机是散户化运作。

  中国货车司机中仅有27.3%表示运输过程中有固定的运输线路,而72.7%的司机没有固定的运输线路。货运行业需求较为分散,货车司机中较大群体为零散运输从业者。散户化的货运司机需要自己去市场找货,无疑会加剧市场价格竞争。

  从主要货运公路线来看,中国的货物运输主要集中在东南沿海地区,中西部地区货源稀缺,回程配载困难。有些司机将之归结为司机内卷,也就是那些回程车,价格多低都拉,到头来自己不赚钱,别人也跟着只能低价接单,同时时间长了,也造成了货主习惯性压价,因为他总能找到愿意低价接单的司机。

  确实整个货运市场目前运价信息透明化,让更多的货主能找到车的同时,也压低了整体价格。再加上汽车销售市场还存在低首付甚至“0”首付的情况,内卷模式越演越烈。门槛拉低,人员流入,但每个月的月供、维修保养又逼着这些司机必须去接单,这种情况下,抢不到单就是要命的事情,不挣钱或者少亏就是赚。

多重因素影响 运输人收入下滑

  市场需求疲软导致运输人议价能力降低,而运输成本上升进一步削弱了运输人的收入。罗戈研究院院长潘永刚表示:“当前公路货运行业运价低迷现状是‘多因一果’造成的,车多货少、供需失衡是根本原因,疫情影响、油价高涨是导火索。”

  首先是油费上升,据了解,2022年国内汽油价格大幅度上升,以92汽油为例,6月14日,国内价格达到最高点,9.33元/L,较去年12月7.13元/L的价格,增长31%,同样跑一圈下来,卡车师傅要比去年多支付31%的油费;其次是路桥费用上升,“国家高速收费的规则变化从原来的计重变成按轴收费,也就是说,货车不管拉不拉货,只要走高速就要收费。疫情之前,货车还可以走国道、省道、县道,甚至还走乡道。但是疫情封控,有很多地方没办法通行,只能走高速,成本必然上涨。”潘永刚指出,高速收费政策和疫情影响,进一步抬高了运输人的成本支出。

  供求的失衡+油价上升+路桥费标准改变,在行业内外部的综合因素下,导致运输人议价能力降低,收入降低。不过从2021年下半年,因为需求不足,重卡车的销量开始下降,今年4月份我国重卡市场大约销售4.6万辆,环比下降40%,同比下降76%,是自2007年以来4月份销量的最低点,近16年来的新低。今年1-8月的重卡市场累计销售47万辆,比上年同期的117.4万辆下降60%,减少了70万辆。中物联调查显示,在未来三年中,有26.7%的货车司机考虑转行。

  市场无形的手,会对货运市场自发进行供需调整,未来随着市场逐步良性化运作,随着运力的精简,相信运输人运价也将会有所提高。

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