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交通运输部开通“司机有话说”栏目 道出广大运输人心声
2022-05-09 09:12:30
自交通运输部开通了“司机有话说”栏目之后，就陆续收到了很多留言，留言中包括继续教育、禁限行等各种建议，这些都是来自一线卡友的呼声。
建议取消继续教育
根据地方政策、收费标准，从业资格证的继续教育费用普遍在100-300元不等，两年一次的继续教育给卡友们造成了一笔不小的经济负担。
因此有卡友表示，继续教育不仅费用一年比一年高，也十分耽搁司机进行正常工作，建议取消继续教育。
建议施行空载、满载差异化收费
有卡友表示，“在货车空载和满载的状态下，收取同样的过路费，这本来对空载的司机就不合理。”
面对这一状况，有卡友提出建议：在面对货车空载、满载这两种不同情况时，施行差异化收费，对空载车辆给予更多的通行优惠，确保收费的公平合理。
“虽然按轴收费的初衷是减少货车空载率，但是并不是每一位司机都能在返程的时候找到货源。因此满载和空载收取一样费用的时候，对那些空载的司机来说是十分不友好的。”卡友一针见血的说道。
建议成立驾驶员工会
卡友们遇到“货主不结运费”、“货主强行扣车”等恶性事件的时候，往往孤立无援。
因此卡友们也需要一个能够站出来为货车司机说话的“出头人”，能够最大限度的保障货车司机的权益。
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有卡友建议：成立驾驶员工会，在一定程度上处理、解决司机和货主之间的纠纷，保护货车司机的切身利益。
建议有关部门开发“官方货运平台”
网络货运平台积弊已久，导致大部分货车司机对网络货运平台已经逐渐的失去了信心。
因此有卡友建议：希望有关部门能够开发一款供货车司机使用的货运软件平台，规范定价、抽成、会费等，能够让货车司机公平竞争。
“网络货运平台恶意压价也不是一天两天了，他们早就尝到了压榨司机的甜头，想让彻底改正利好司机是不可能的。现在唯一的出路就是官方建一个网络货运平台，盈利不盈利的都可以，但一定要为司机着想。”卡友如是说。
建议解决货车禁行问题
就目前而言，货车限行已经成了城市的常态，货车司机经常面临“进得去、出不来”的困扰，因此卡友们对于禁行措施也常常感到“有苦难言”。
卡友表示，“货车通行时间卡的太死，对货车司机来说，是十分可怕的。一旦超时就意味着闯了禁行，要被扣分罚款，这对货车司机来说是十分不公平的。”
有卡友建议：需严重关切货车进城问题，在司机来不及出城时，给予一定的政策支持，帮助货车司机进城能够“进得去，出得来”。
建议增长疲劳驾驶认定时间
“4个小时必须休息20分钟的政策有些武断了，高速公路上停车区相距的比较远，甚至有相隔100公里的都有。如果不允许连续驾驶4小时，司机在高速公路上继续开车不行，停在高速上等20分钟更不行。这样的情况下，该让司机如何选择？如何自处？”卡友十分无奈的说道。
卡友表示，在得不到有效休息的时候，即使在行车过程中休息20分钟，也根本起不到缓解疲劳的作用。
因此，卡友建议：每天必须保证驾驶员二十四小时之内休息时间应在八小时以上，加上加油，检修，吃饭，洗簌，应该在两个小时之内。
也就是说一天累计开车时间不能大于14小时，单次连续驾车时间应不大于5个或6个小时为宜。
可以说，这些建议都一针见血的指出了货运行业的“顽疾”，也说出了广大卡友的心声。
期待这些建议能够被更好地重视，如果能够化为措施落实下来，相信卡友们的跑车之路也将更加轻松。
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