当前位置: 首页 > 深度报道 > 正文

申通穿越“周期” 翻身仗打响第一枪

2022-05-06 08:44:33

  2022年4月29日晚间,申通快递发布了2021年年度报告以及2022年第一季度报告。

  报告中显示,申通2021年全年业务量110.76亿件,同比增长25.62%;全年营业收入252.54亿元,同比增长17.10%;净利润亏损9.09亿元,同比下降2603.16%。

申通穿越“周期”  翻身仗打响第一枪

  结合各指标表现,可以看出申通的21年整体业绩指标依然承压,在快递龙头企业中排名靠后。

  利润方面,在各家快递企业中,申通的毛利率处于落后状态为2.33%,而净利润率更是呈现了负增长,净利润全年共亏损9.09亿元。

“失速”的七年

  自2015年以来,申通落后于各龙头企业的迹象就已初现端倪。

  2014年及以前,作为通达系中最先成立的快递公司,申通曾长期保持行业领先的份额水平。

  2015年底被圆通、中通超越,市场排名下滑至第三名。

  2016年底被韵达超越,市场排名下滑至第4名。

  2018年6月被百世超越,市场排名下滑至第5名。

  2020年超过百世,2021年上半年被顺丰超越,仍位居第五名。

  加盟商模式曾帮助申通在行业高速增长期开疆拓土,但同时也是后期导致份额失守的主要原因,由于转运中心直营化程度不足,公司在进入自动化红利的阶段出现了缺位,对固定资产及自动化、信息化投入不足。

  结合近几年的业绩来看,申通貌似一直在走下坡路。

亡羊补牢,为时未晚

  那么申通究竟是在“摆烂”的态度下自我放逐,还是在卧薪尝胆中等待有朝一日厚积薄发?

  其实申通早已意识到自身存在的问题,我们可以通过它的各项举措,感受到申通正在慢慢积蓄力量,积极解决问题。

  在认识到加盟制给自己带来的弊端以后,申通加快了转运中心直营化的脚步,同时也增加了对固定资产、信息化等方面的投入力度。

  由上图可以看出,申通在固定资产方面不断加大投资力度,加大转运中心基础设施投入,扩充转运中心吞吐产能,做大做强枢纽转运能力。

  在建工程方面,申通也不断加大投入力度,据刚刚发布的年报显示,2021年申通共实施完成改扩建项目 47 个,在各重点城市快速落地多个大型定制项目。在以上项目的顺利实施下,去年底申通常态吞吐产能已拓展至4200万件/天,显著改善了公司产能吞吐能力。

  回顾申通去年一年中市占率的变化情况,可以看出其市占率整体呈上升趋势,也就是说,申通的产能和业务量是在稳步增长的。

  一方面是由于申通在基础建设方面的种种举措已经起到了显著效果,带动产能提升;另一方面是由于去年下半年,极兔收购百世,两企业在磨合阶段一大部分业务量流入申通,给申通提供了迅速抢占市场份额的机会。

  结合单票收入水平来看,申通的单票收入基本和圆通、韵达持平,并不低于行业平均水平,且自去年国家下场管控价格战开始,快递行业单票收入一直在逐步回暖,申通的单票收入也随之提升。

净亏9亿,另有“内因”

  不论是从申通的各项举措还是从业绩数据来看,对申通来说,去年一年应该是向好的一年,可为何最终营收惨淡,净利润亏损至9亿之多?

  首先,去年前三季度由于快递行业价格竞争激烈,申通快递为了增强加盟网点的客户拓展和服务能力,适当调整了扶持力度,单票收入有所下降;

  其次,前三季度由于受场地搬迁、项目竣工延期等因素影响,整体单量吞吐规模受限,导致运营成本较高,产能利用率较低;

  第三,由于去年上半年困难的经营状况,公司加大了融资力度,新增银行借款导致财务费用有所增长;

  最后,也是造成此次业绩亏损额较大的最主要原因是,公司基于2021年全年经营业绩、相关资产产生的现金流及经营利润不及预期等因素,对相关资产进行了初步减值测试,其中固定资产处置及减值约7600万元,收购类转运中心等资产商誉减值准备约7亿元,两项合计就高达7.76亿元。 

  为了更好的重新出发,申通选择了先破再立,以上的亏损更像是申通为了再创辉煌而提前打下坚实的地基。

  至此,我们可以得出结论,当下暂时的损失并不会影响申通整体向好发展的脚步。

否极泰来,“复兴”在望

  随着申通全方位的持续性投入,终于于2022年迎来了产能释放,一季度开始扭亏为盈,业务量和收入均表现优异,增速领先行业整体水平。

  2022年一季度快递行业受疫情影响较大,各企业件量均受到不同程度的打击,因此全行业整体增速放缓,而申通的表现则比较亮眼,即使在件量受疫情冲击较大的一季度还是保持了26.18%的同比增速,以及15.68%的超额增速,件量增长速度显著高于行业平均水平。这也证实了申通正逐步实现加快发展速度,提升业务量的发展目标。

  在一季度业务收入表现上,申通也没有令人失望,与去年相比同期增长33.54%,超额增速为26.64%,同样高于行业平均收入增速。

  值得注意的是,申通业务收入增速高于业务量增速,说明其单票收入有所提升,在行业价格战回暖的大趋势下,申通的发展方向转为“聚焦经营、服务赋能及打造有质量的单量”,经营业绩已实现初步改善,产能开始逐步释放。

  除此之外,作为曾经的“快递一哥”,申通还具备很多得天独厚的优势——

  首先,作为头部快递企业中和阿里关系最为紧密的伙伴,2021年全年,申通与阿里的关联交易为17亿,预期2022年额度将增加至44.38亿,这无疑给申通2022年的业绩提供了强有力的保障。

  业务层面,申通可以通过“阿里系”平台得到一定程度的资源倾斜;

  管理层面,申通快递的要职岗位被阿里系接管,总裁王文彬、CFO梁波、运营副总裁韩永彦均曾在阿里巴巴及菜鸟网络任职,经过较长时间的磨合,数据表现已开始向好,说明前期积累的优势已经开始释放。

  其次,虽然申通现在已不复往日的辉煌,但作为曾经的加盟制老大,申通的基层网点布局广泛,基础实力仍旧不容小觑。据此,申通针对基层网点管理松散、网点经营不善等问题,提出网格化管理模式,作为加盟制2.0模式的主要抓手,申通将全国网点划分为超过200个片区,每个片区配备专职片区管家,实施包干到区、包产到户。这将意味着总部能对众多网点进行更精细化的管理,切实推动网点降本增效。

  除此之外,申通还制定了网格化服务未来三年行动计划:2022年全面实现网格化落地,打造培养100名优秀的片区网管;2023年将打造百城百点标杆,推动网点业绩质量明显提升;2024年网格化主动服务的网点覆盖率达到99%。

  这种先进的管理模式将针对加盟制管理粗放、网点与总部目标不一致等问题起到较好的纠正效果,推动整个申通网络的健康发展。

  最后,随着政府加大对快递行业的监管力度,行业价格战正逐步得到管控,自2021年二季度以来,各企业单票收入持续回暖,申通单票收入基本和圆通、韵达持平。预计在未来,申通单票收入有望实现稳步增长,在保证服务质量的同时,不断提升市场规模。

  我们认为,申通应继续加强基础建设,稳固自身底盘;重点布局好对基础网点的建设和管理,实现降本增效;继续优化产品和服务,提升市场竞争力。

  第一枪已经打响,期待申通能打一场漂亮的翻身仗!

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品,未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件:master@yunshuren.com

点击关键字阅读相关文章: 文章来源: 驿站
阅读
收藏 收藏

评论

评论内容最少2字,最多200字
check in
同步到在路上
report
图片
热门活动
品牌车系用途
推荐品牌
精选车系
说说你的看法 说说你的看法...
join favorite