货运物流大发展整合协作时代来临

　　上次改变道路货运行业的是高速公路，这次改变道路货运行业的将是另一条“高速公路”——以互联网为标志的信息高速公路。“互联网+”成为国家战略，传统行业将基于互联网平台完成运营模式的重构，作为传统行业之一的道路货运行业，在需求结构发生新变化，技术+资本的双重驱动下，也面临着转型升级的战略选择。目前传统货运行业将发生哪些改变?形成怎样的市场结构?行业未来的转型升级路径是什么?对行业管理带来哪些挑战和要求?交通运输部公路科学研究院交通物流工程研究中心主任顾敬岩如是说。

　　“互联网+”并不会从根本上颠覆或破坏传统道路货运行业，未来更加呈现的是融合的趋势，即传统实体货运物流企业积极拥抱互联网，以互联网技术应用为特征的平台企业将与实体货运物流企业深入合作，为其提供更加多样化、便捷化、个性化的业务支撑。

　　货运物流市场规模巨大，但品牌化、规模化和网络化的实体货运物流企业将是行业中最宝贵的稀缺资源。道路货运行业转型升级的路径是运输服务从低端到高端、运输管理从粗放到精细、服务价值从单点到链条、运输方式从单一到综合。

　　未来，道路货运市场将形成少数核心企业主导市场、各类规模企业共存、专业优势互补、合理分工协作的市场新格局。需要大型货运物流企业和平台型企业发挥更多的作用，将中小微货运物流企业组织起来，从而实现行业的“散而不乱、小而有序”。

　　在互联网条件下，政府应该以更高的智慧、更创新的手段履行好宏观调控、市场监管、社会管理和公共服务职能。但政府的智慧并不来自于决策者自身，真正的智慧来自于社会大众，只有齐抓共管、综合治理，行业的治理水平才能得到真正的提高。

重构产业链条和生态体系

　　“从本世纪初起，新兴技术的不断渗透发展一直潜移默化地影响着道路货运行业。在车货信息匹配方面，所依靠的媒介手段从传统的小黑板、电话，发展为BP机、PC机，乃至今天广泛应用的手机等;在运营管理方面，运输管理系统(TMS)+仓储管理系统(WMS)+车辆定位和跟踪系统(GPS+北斗)等在行业内得到了广泛推广和应用。近两三年，尤其在移动互联网技术的推动下，各路资本高度关注，货运物流业可谓风起云涌。”顾敬岩对小编说。

　　据顾敬岩介绍，目前在国内已经有上百家的物流APP应用，覆盖了从干线运输、城乡配送、物流园区、物流金融、技术服务、物流众包等多个领域，其中得到投资机构青睐的不在少数。针对这一情况，顾敬岩也谈到这其中存在的问题，一是在资本驱动下，部分应用以不择手段发展用户数量为目的，偏离了正确的发展方向，给行业稳定和安全发展带来隐患;二是部分应用缺乏货运组织优化的实体业务，缺乏实质性个性化增值服务，同质化普遍、创新性不足，进一步加剧恶性竞争的局面;三是互联网条件下的行业监管缺失，部分法规标准还不能适应新业态的发展。

　　谈到“互联网+”对传统货运行业的影响，顾敬岩认为，互联网并没有改变货运行业本质和其规模经济特性，但产业链条和生态体系将面临重构。在互联网的推动下，传统货运行业中专业分工协作将更加细致、跨界融合更加深入、运输过程更加透明可控、资源配置更加优化，用户将得到更高品质、更好体验的运输服务，道路货运行业的整体运行效率将得到显著提升。但同时，顾敬岩强调，“互联网+”并不会从根本上颠覆或破坏传统道路货运行业，未来更加呈现的是融合的趋势，即传统实体货运物流企业积极拥抱互联网，以互联网技术应用为特征的平台企业将与实体货运物流企业深入合作，为其提供更加多样化、便捷化、个性化的业务支撑。

供应链一体化成发展趋势

　　“大发展整合协作时代即将来临。”谈到道路货运行业发展的趋势特点，顾敬岩如是说。他将货运市场形容成“海面下的冰山”，暗流涌动中孕育无限的商机。他认为，货运物流市场规模巨大，但品牌化、规模化和网络化的实体货运物流企业将是这个行业中最宝贵的稀缺资源。未来，道路货运市场将形成少数核心企业主导市场、各类规模企业共存、专业优势互补、合理分工协作的市场新格局。需要大型货运物流企业和平台型企业发挥更多的作用，将中小微货运物流企业组织起来，从而实现行业的“散而不乱、小而有序”。

　　在顾敬岩看来，随着国民经济产业结构调整加快，尤其是第三产业比重提升，小批量、多批次、高附加值、轻质化的货物品种将显著增加，大宗物资运输量将减少，追求质量与效率提升将成为货运市场重要的推动力。货运物流企业应该设计和推出更多以时效性为特征的运输服务产品，满足市场日益丰富和个性化的运输需求。从市场需求看，电子商务物流将继续保持快速增长，社区物流服务将成为最活跃的领域，农产品物流、冷链物流将最具发展潜力，而供应链一体化服务将最具价值空间。对货运物流企业而言，须更加注重服务体验和解决方案，打造差异化竞争优势，培育核心竞争力。未来资本和技术驱动力度加大，兼并重组、资源整合以及服务升级加快，物流市场格局将面临重大调整。

　　“总的来说，我认为道路货运行业转型升级的路径是运输服务从低端到高端、运输管理从粗放到精细、服务价值从单点到链条、运输方式从单一到综合。伴随着中国企业走出国门，我们的货运物流企业也需要具有国际视野。当然，市场中最重要的还是人的要素，须花大力气提升从业者素质，改善从业环境，从而使货运物流业成为未来年轻人乐于投身而受人尊重的职业。”顾敬岩表示。

治理体系须适应行业新生态

　　“互联网改变的是行业的生态体系，行业治理体系必须适应新的生态体系。”顾敬岩告诉小编，互联网给行业和用户带来了方便和快捷，同时也存在着一些问题。传统的法规标准难以适应新业态的发展，道路货运行业的监管水平还有较大的提升空间。

　　顾敬岩认为，发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好地发挥政府的作用，前提是须有规范的市场环境、诚信的市场体系、成熟的市场主体。目前，互联网条件下的道路货运行业管理的目标应从安全、绿色、公平、诚信、高效到技术进步，以一体化、集约化、标准化、智能化、法治化、专业化建设为抓手。为此，顾敬岩提出了贯彻落实相关政策措施、制定完善相关法规标准、加快市场诚信体系建设，加强货运市场运行监测、跟踪联系新兴业态企业、强化对外合作开放共享等建议。但他强调，“互联网+”对行业管理影响的关键在于是否形成基于大数据的治理能力。不能仅仅依靠大量的静态数据，而是要融合社会资源，掌握行业运行动态数据，才能改革监管模式，加强事中事后监管。同时，有助于探索和认识行业发展规律，从而提高决策水平。

　　顾敬岩以美国运输部联邦机动车运输安全管理局开发建设的机动车承运人安全量化分析系统(FMCSA)为例进行了说明，该系统采集了道路运输业户基本数据、事故数据和行政执法数据，从不安全驾驶行为、工作时间、驾驶员酒驾和毒品控制、运输事故、车辆维护、危险货物合规性等7个方面建立了量化评价体系，对36个月的数据进行分析，针对分析结果进行警告、乃至停业等行政干预，同时将承运人安全状况信息提供给利益相关方。事实证明，量化分析系统提高了执法的精准性，将有限的行政资源投入到需要重点监管的环节和企业，企业违章行为逐步减少，降低了事故风险比率。

　　“在‘互联网+’的背景下，政府应该以更高的智慧、更创新的手段履行好宏观调控、市场监管、社会管理和公共服务职能。但政府的智慧并不来自于决策者自身，更多地来自于行业从业者、协会、科研单位等相关利益者，真正的智慧来自于社会大众，只有齐抓共管、综合治理，行业的治理水平才能得到真正的提高。”顾敬岩最后总结道。

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