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2021年年初，中国开启蓝天保卫战，力争于2030年前二氧化碳排放达到峰值、2060年前实现碳中和。
近日，国家统计局数据公布了一项数据，公路运输碳排放占整个交通运输排放比例超70%，其中货运碳排放占75%左右。
国五切换国六的时间截点已经是一延再延，已经给了行业充分的准备时间。尽管各地仍旧在切换时间上根据各地情况有所调整，但在北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏这些防污减排重点区域，将会严格实施的车辆排放政策和限行。
轻卡全面迈入国六时代是必然趋势，但为何目前运输人在选购车型上，还在国五和国六之间犹豫不决？运输人网经过调查总结了运输人的迷思主要来自于三方面：油品适应性、价格、售后服务。
迷思一：国六轻卡真的“挑油”吗？
为满足严苛的排放法规，各大厂商均在国六车型增加后处理装置，也因此对燃油品质提出了相应的要求。油品的质量主要是看燃油的纯度，包括含水量、杂质和硫含量。
运输人普遍认为比较保险的国六油品是来自“三桶油”——中石化、中石油、中海油，价格普遍在6.8元/L。迫于运营压力，也有很多运输人会选择加“小油”，价格在4.8元/L左右。
目前市场上对“小油”的质量并没有明确定义，轻卡企业也没有明确规定国六车辆不能加“小油”。
理论上，在具有国六资质的燃油销售渠道加注国六燃油就可以满足车辆需要。
当然，如果在非正规渠道选择了硫量超标的油品，杂质就会附着在后处理器表面，破坏涂层，从而降低转化效率，时间长了会造成车辆系统故障和限扭。
迷思二：国六轻卡真的贵吗？
从售价方面来看，目前的主流国六轻卡与国五轻卡在价格方面差距并不大，大约在8000—12000元左右。
未来，一旦国五车型开始被限制路权，那么进城、进厂的运输业务就会受到影响，同样投资十几万，却只能拉一些别人不愿意拉的“散货。
到那时，国五二手车的残值也会大打折扣，甚至面临难出手的问题，这其中的损失不言而喻。
迷思三：国六轻卡可靠吗？
据运输人网了解，自2018年已有许多轻卡企业抢先在市场上投放了国六产品。除了选择大品牌的轻卡产品，同时还需要注重匹配的发动机品牌的技术，以及与轻卡主机厂的匹配度和调试时间。
目前行业内轻卡车型匹配的动力系统有几大类，包括康明斯技术路线、潍柴、云内、全柴、解放动力。
康明斯动力旗下的合资动力以福田康明斯最具代表性。福田康明斯与福田欧航欧马可联合推出的国六车型自2019年5月投放市场。
2021年1—6月，福田欧航欧马可市场销量创下新高，累计销量达到40600辆，国六车型在销售中占比高达75%，由此可见欧航欧马可国六车型已经充分得到了市场的认可。
福田 欧马可S3系 143马力 4.14米单排厢式轻卡(BJ5088XXY-F2)
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目前，欧航欧马可已销售了超过6万辆国六产品，平均每辆车已行驶超过8万公里，单辆最高行驶里程已达58万公里。
据介绍，欧航欧马可与福田康明斯双方经过两年的市场验证和产品调试，已完成了对欧航欧马可系列车型的调试工作，对于油品与车辆适应性、售后服务方面也积累了丰富的经验。
毕竟卡车是价值十几万的运输工具，要从实际运营的角度去考虑，涉及到车辆使用全生命周期的因素也更多。
目前，有个别轻卡企业还在销售国五车型。但国五切换国六已成为既定事实，如果以一辆轻卡使用周期在5—8年，那在换车之际选择一辆高品质的国六轻卡才是更明智的选择。
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