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2月4日，工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局联合约谈了某企业，责令生产企业立即收回整改同型号隐患车辆，及时消除安全隐患，严禁违规生产销售“大吨小标”车辆。工业和信息化部将撤销违规车型《公告》，并依法依规予以处罚。
下一步，两部门将持续推进货车“大吨小标”专项整治，严格查处非法生产、非法销售、非法改装等行为，进一步严格违法违规责任追究，推动企业落实安全主体责任。对发现的违法违规企业，将严格依法依规处罚，按规定撤销《公告》；构成犯罪的，将依法追究相关责任人刑事责任。
城市轻卡迭代升级
治理大吨小标不仅是面对商用车制造企业，也同样加强了路上执法，让运输企业和个人从观望到重视，逐步开启用于城市配送的车辆升级。
最近，国家发布了新一轮的机动车年检标准，其中规定：轻型货车重量不得超过4.5吨，上牌时重量不得超过公告数字的3%或100Kg；年检时重量不得超过公告数字10%或200Kg。这就对了车辆的自重提出了很高的要求。
在保证合规的前提下，运输人的运营利润也要得到保证，想要实现降本增效最有效的办法就是让车身更轻巧。目前，大多数企业仅销售车辆底盘，用户在经销店购买底盘后会另外购买上装，分别上保险。一旦车辆发生交通事故，车主在保险索赔及维修方面都会加倍麻烦。
面对4.5吨“天花板” 奥铃打出“组合拳”
奥铃对政策趋势的嗅觉总是十分灵敏，在轻卡限重政策上的率先反应，大力推广合规蓝牌轻卡，造就了奥铃的销量神话。
据了解，奥铃在1月18日就已停止生产非原厂厢蓝牌轻卡，所有的蓝牌产品全部使用奥铃原厂货厢。
奥铃原厂货厢在尺寸、自重、结构强度上可以最大程度地保证底盘上装融合度，降低成本，减少故障。原厂货厢设计可以和整车轻量化设计“有机”匹配，更能够帮助运输人在法规日益严苛的情况下提升自身经济效益。
目前奥铃一体化原厂厢共有两种选择——2.3米铝合金货厢和2.1米高强度钢货厢。
福田奥铃 奥铃青春版 116马力 4.14米单排厢式轻卡(BJ5048XXY-A2)
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经销商
报价: 14万
询底价
奥铃铝合金货厢自重仅420千克，处于同行业最低水平。厢体抗拉强度与高强度钢接近，加工中使用了航天焊接技术，车厢底板可以承受住5吨叉车行走。铝合金材料也可以有钢材的承载能力。
铝制货厢在经济性上有着天然的优势，因为其材料特性，经过长期使用后不易生锈，依然能保持4500-5000元的残值。
在日本，货车厢体采用轻量化材质已经是普遍现象，自重更轻，造型美观，残值高，减少了钢铁使用还可降低碳排放，综合效益十分可观。
除了铝货厢之外，奥铃也可以提供生产成本更低，更耐三高环境的钢制货厢。奥铃高强度钢材货厢厢体表面平整、光亮、更美观；耐盐雾实验达1000小时，抗锈抗腐蚀能力强；通过了严苛的淋雨试验，密封性更可靠；结构具有超强的韧性，有自行恢复原形状的能力，强大的耐腐蚀性和抗拉强度可以为运输提供充分的保障。
奥铃高强度钢材货厢和其他同类货厢相比，降重效果显著，热膨胀系数更低，在极端天气下不易发生变形。表面使用电泳工艺，抗腐蚀性能强悍。侧板的瓦楞设计也使得坚固程度进一步加强。和其他生产上装的小厂家相比，奥铃的原材料渠道更加有保证，产品质量也就更加可靠
在强化“大吨小标”治理以及法规日益严苛的情况下，奥铃推出了“蚁象”技术平台，从而实现大幅降低底盘自重和强化承载能力。
现在，奥铃推出原厂车厢，打出了一套“轻量化+高承载”的组合拳，不断为运输人优化运营，创造更大价值添助力！
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