专线利润逐年走低 自建车队怎么样

　　福建专线物流市场有这样一个怪象：很多传统专线开始转型买车做车队，他们靠着做运力服务商的新角色赚钱，甚至有些时候，三五辆车就能顶上一条线路的利润。

　　10月28日，在由运联智库主办、壳牌联合主办的“联动2020:华南物流研讨会——厦门站”活动上，来自厦门广顺通物流有限公司的总经理高智伟带着他的问题来到了现场：专线利润越来越低，买车到底能不能帮助专线解决利润低的问题？另外，“以租代买”又是更好的资产配置方式吗？

买车到底能不能帮助专线企业解决利润低的问题？

　　我们发现在快递快运领域，随着产业的集中度越来越高，利润也越来越可观，很多企业开始买车，其中，中通快运就花了12亿元买车。面对利润日趋微薄的专线来说，买车到底能不能帮助其解决利润低的问题呢？

　　答案是能，有些企业是认同这个观点的。当然，买车也是有条件的。首先对于货量低的企业来说，线路不盈利时，可以通过买车组建车队来赚取运力服务的钱。

新干线物流董事长林春兴

　　对于采购车辆这件事，从无到有的新干线物流董事长林春兴说，当他意识到专线钱越来越不好赚，尤其是看到身边买车的企业利润比较可观的时候，他也开始大量购进车辆。他认为，物流不好做，就要把车辆运输的利润拿回来。

广顺通物流董事长陈木海

　　此外，货量充足的企业也可以大量买进车辆。例如一家从事专线领域的企业，晋程物流在原有自建车队的基础上，近期还在持续买车。其中原因是他和几家大型的制造厂商有长期的合作。广顺通物流的董事长陈木海对此也深表赞同，广顺通80%的货都和厂家有着固定的合同，货量比较大，在云贵川地区自建往返。

晋程物流董事长邹忠

　　当然，买车也不是一拍脑门就能定的事，需要考虑淡旺季等其他因素。正如晋程物流董事长邹忠所说：“我们是根据自身的业务量在购买车辆，一般运力也一直控制在50%到70%之间，从而规避淡季或者客户丢失带来的车辆闲置问题。”

　　重要的是，买什么车也值得考量。据了解，在货量稳定且足够多的情况下，进口车会是一个更好的选择。相比之下，一，进口车比国产车更耐磨损更适合跑长途运输；二，‍‍买一台进口车跑的里程，相当于三台国产车的里程；三，从整个采购成本来说，进口车可能会比国产车贵两倍甚至三倍的价钱，但是从全生命周期来看，一台进口车的运营成本大概是1000万，‍‍200万公里‍‍分摊下来，采购进口车的金额可能就只占到10%而已。

　　因此，对于晋程物流和广顺通这样货量大，且里程超过3万公里的企业来说，国产车损耗比较大，维保等管理成本也比较大。买进口车，在油耗、维修等方面则能节省了更多成本。这样一来，人停车不停，这样就获取更高的利润。仅在线运输上，他们基本上都会选择进口车，国产车则更适合短途运输。

　　很多专线企业的利润就体现在车队上，他们采取以专线+大车队组合的混搭模式。在整个货源结构上，以整车货物为主，零担为辅，应用大车队可充分保障车的运行效率。

运联研究院高级研究员张琪

　　不过，买车这件事，因人而异，企业要根据自身条件来判断。正如运联研究院高级研究员张琪所说的那样，企业如何选择，归根结底是要综合考虑每家公司的经营状况，货量多少、管理成本以及现金流等方面。

　　按厦门津泓物流有限公司董事长邵合友的说法来看，因为物流作为基础性服务产业，利润非常薄，有一些企业会为了增进进项税抵扣而去买车，但这样风险也大，一旦业务发生变化，企业无法每月归还供车款而逾期，就会严重危及公司的现金流运转，所以企业还要考虑现金流的问题。

　　另外，买了车也不能一劳永逸，管理车队也是一件不容忽视的事情。车辆好的时候还可控，车辆一旦达到临界点的时候，多方面管理成本的增加都会成为企业的负担。因此，虽然买车能解决企业利润低的问题，但也要综合考虑。

“以租代买”是更好的资产配置方式吗？

　　根据运联研究院数据显示：近几年，多数快递、快运企业不断提升自有干线运力，在货量稳定的线路上，逐渐由干线外包向自营运输转变，希望通过自营进一步压缩运输成本。

晋吉供应链董事长朱文伟

　　很多具有稳定合作伙伴的物流企业会选择自建运力车队。晋吉供应链董事长朱文伟在会上表示，自建车队，如果要考虑回货的问题，可以做双边甩挂。如果不考虑回货的话，就可以采取部分自建车队，部分外包运力的方式，这样就可以解决回程货的问题。

　　此外，企业还要考虑专线淡旺季的问题，比如你有30台车，旺季的时候货量充足，能满负荷运转，但当淡季来临的时候，就会出现吃不饱亏损的状况。

平安租赁商用车事业部物流团队总监马新伟

　　因此，按平安租赁商用车事业部物流团队总监马新伟说的那样，现在手上有车的企业，运力水平至少要保持在50%到70%之间才合理，剩下的运力可以进行外包，或者以经营性租赁的方式，临时性的进行短期租用。

　　平安租赁可以为买车的企业用个人融资或者企业融资的方式提供一个融资租赁的解决方案。同时，平安租赁也可以做一些车辆和物流设备的‍‍回租赁，其实就是给企业补充一些流动资金，但前提是企业的营业额要达到最低5000万元的门槛，然后就可以为企业提供一个少则几百万或者几千万流动资金的支持，在物流企业日常运营过程中，为其保驾护航。

　　正所谓专业的人做专业的事，当企业没有组建车队经验，在车辆面临维保等方面的管理成本时，外包运力或者托管给汽车租赁公司无疑是一件省心省力的事情。

　　现在物流成本越来越高，且存在一定的风险，而资产管理就可以转移资产风险。

　　对此，全路程销售总监朱帅表示，目前大家手上都有车，做合理的‍‍规划直接就能提升资产利用率，甚至完全可以在运力可控性不变的情况下，轻资产化运营，并且更有效降低管理成本。据朱帅透露，全路程的产品也在顺势优化，最近推出的保值回购就从根本上打消了客户购车疑虑，真正的为客户做到从配置端到管理端再到处置端的一站式管理服务。

　　目前，全路程已从重资产运营转向轻资产管理，像顺丰、德邦、京东、滴滴、极兔、跨越、中通等企业正在与全路程保持深度合作，也正享受着资产管理带来的福利。

　　当然，要想降低管理成本，从车辆的技术上也能找到很多解决办法。壳牌中国商用车润滑油市场部经理陈惠，在演讲中分享了壳牌能为专线提供的解决方案，通过精细化管理来帮助车队，修理厂、服务站和司机三端连接松散、缺乏线上标准化规范流程、对接效率低、成本不可控等痛点。

壳牌中国商用车润滑油市场部经理陈惠

　　因此，对于专线到底是自建车队还是外包车队，我们回到底层逻辑思考一下，为什么一开始企业需要外包车队，而不是自己做？‍‍根本原因在于成本和效率。‍‍当企业在发展初期前景不明朗，管理成本以及用人成本支出较大的时候，‍‍更适合用外包。同样，如果企业自建车队，当企业自有车辆运输成本高于外包车辆成本的时候，企业还需要把服务再外包出去。所以，专线企业是重铠加身还是轻装上阵，还要想清楚再下决定。

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