冷静！欧曼EST只是中国超级卡车的第一步

推进”超级卡车“需要一套”组合拳“

　　子曰：“三人行，必有我师焉”。超级卡车的概念来源于美国。为了引导重卡制造商提高车辆燃油效率，进而节约物流成本和油耗，2009年美国能源部宣布五年间投资2.7亿美元用于研发比原有卡车油耗低50%、制动热效率提高50%、排放标准高于欧Ⅵ的“超级卡车”计划，包括戴姆勒北美、美国康明斯、纳威司达、彼特比尔特等在内的发动机与整车制造商纷纷参与其中。目前，参与企业分别已经提前完成项目计划指标。　　

　　由此可见，“美国超级卡车计划”采取的是以政府为主导，由政府和企业共同出资，以企业为技术研发主体的模式。这种模式好处在于，政府的参与不仅为企业提供了项目研发启动需要的资金，而且政府主导下的多家企业共同研发，齐头并进的格局也有利于保持良性竞争的态势，实现项目目标的有效达成。

　　其借鉴意义在于，“超级卡车”应该是一个开放的平台，摒弃利益竞争，达成基于合作博弈的共赢目的。不难看出，欧曼率先链合多方资源率先推出EST超级卡车，无疑为中国重卡企业在如何推动“中国超级卡车计划”方面提供了一个样板。中国卡车市场在世界有着举足轻重的地位，发展超级卡车也是未来之必须，所以，国内重卡企业在“超级卡车”面前，有着均等的机会，其最终的受益者是用户。

　　另一方面，美国超级卡车项目，是由美国能源部牵头，这好比为项目的推进开了绿灯。因此，中国超级卡车计划的未来，更需要相关政府部门的支持，从政策扶持到资金投入，技术引进，人才培养等方面打出一套“组合拳”，为中国超级卡车开通一条绿色通道。所以说，欧曼EST是中国超级卡车迈出的第一步，然而，这一步对于中国重卡行业而言，实属不易。　

　　为什么是福田戴姆勒？

　　在超级英雄电影《蜘蛛侠》中，有一句经典的台词叫：能力越大，责任越大。想必在知悉福田戴姆勒发布欧曼EST超级卡车后，大家都会有这么一个疑惑，为什么是福田戴姆勒？答案或许也不难找出。分析看大致有三个原因：其一，资金实力支持研发投入。其二，戴姆勒、康明斯均为超级卡车缔造者，技术优势突出。再次，敏锐的市场前瞻性意识。

　　原因一：2015年，福田戴姆勒全年重卡销量为7.35万辆，占据13.4%的市场份额，全年营业额突破300亿元。在没有政府资金援助的情况下，借助戴姆勒作为福田戴姆勒的股东方与合资方的支持，以及自身每年的营业利润，福田戴姆勒作为企业推动超级卡车项目，足以支撑起超级卡车的前期投入。

　　原因二：作为美国超级卡车核心研发方，戴姆勒、康明斯技术优势明显。2014年康明斯联合彼特比尔特研发的超级卡车成为第一个在实际道路工况下，车辆运输效率提升75%的超级卡车研发企业，提前宣布完成项目计划。戴姆勒北美则推出了福莱纳超级卡车，通过配装10.7升底特律柴油发动机及朗肯循环余热回收系统，使得货物运输效率提高115%。

　　原因三：“今年很可能是中国经济最困难的一年”。或许你年复一年听到类似这句话时，耳朵会起腻。但这一次，是真的。2015年，有着国民经济的晴雨表与风向标之称的重型卡车销量54.7万辆，同比净减少20万辆。因此，在国内销量不振的情况下，重卡产品的技术升级就显得更加迫切，更需以高端产品撬动内需，拉动出口。思想决定视野，事业决定高度。福田戴姆勒的前瞻性市场化意识，灵活的市场机场都是其率先推出EST超级卡车的关键。

　　沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。未来，重卡需求将从中低端上升到高端，国Ⅴ和国Ⅵ排放标准出台后高端车型将成为主流。所以，即便销售数量在下降，重卡市场价值也将较目前增加两三倍。而现今，EST超级卡车只是迈出了代表中国高端重卡的第一步。所以正如孙中山先生在1923年中国国民党恳亲大会上的题词所说：革命尚未成功,同志仍须努力！　

　　注：欧曼EST是福田戴姆勒携手德国戴姆勒和美国康明斯，整合全球领先的汽车供应商资源，以“一云、四互联、五智能”的智能制造体系，通过智能卡车和智能物流两大路径，打造绿色环保、高效节能、安全智能的中国物流运输系统解决方案，从而实现油耗、碳排放的双下降，全面提升货运效率。在核心部件上，搭载康明斯ISG超能动力，采用汉德驱动桥，ZF Intarder3液力缓速器，ZF TraXon系列变速箱，配备ABS制动防抱死系统、ESP车身电子稳定系统、ASR牵引力控制系统、防撞主动制动系统；标配空气悬架，采用四点气囊悬浮；采用空气动力学性能开发，中置进气系统，标配高效灵敏的多级变速电控硅油风扇，EBP多态（或智能驾驶控制）节油开关。

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