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快递公司跌跌不休打价格战 快递员每单只挣2毛5
2020-09-25 09:10:10
近日，国内上市4家快递公司发布了8月业绩简报，单票收入不出意外地同比大幅下降——顺丰、韵达、圆通申通的降幅均超过20%。
除顺丰推出特惠电商件影响单票收入而非实质降价外，其他几家公司都是以电商件为主，价格持续下滑。其目的就是为了获取市场份额。
但快递小哥们的收入并没有随着派送量的增多而增加，反而却降低了。据央视财经报道，有快递员吐槽，7月，到手派件费已降至0.4元/件，扣除短信费、电话费后，一单只能赚0.25元。越来越忙的快递员为何赚得越来越少了？
价格战的“受害者”
“一单只能赚0.25元”是什么概念？以一天派送200单，每月30天计算，月派件收入仅有1500元。
这应该是一种极端状况。2019年全国快递从业人员职业调查报告显示，75.07%的快递员月收入在5000元以下，月收入超1万元的占比为0.73%。
不过，快递员收入下降是事实。小周从事快递行业已经八年，虽然说今年这个特殊时期，小周作为快递小哥并没有失业的风险，但随着工作越来越忙碌，工资却越来越少了。
据他透露，“每天都能派送200多单，每天早上六点就起来送到晚上，基本不休息。之前配送一单2块钱，现在只有1块2。”
想必很多人对此都有疑问，平时寄一个小件，省（市）内基本都在8元左右，省外的要10块钱左右。为何到快递员手中的费用少得可怜？
一件包裹从下单到收件，大致要经过揽收—运输—中转—运输—派送等几个环节。假设一个用户付了10元的快递费，其中3元是揽件收入拿走了，城市内分拨费1.6元，分拨中心的运费0.3元，总部还要收取1元的面单费、2元的中转费、1.5元的派件费，最后快递员到手的派送费大概是在1.6元左右。
目前业内有一种声音，快递员收入下降，是因为中间环节过多，克扣和截留了派费。其实，加盟网点从总部下发派费中扣除一部分，是网点维持正常运营的一种手段，毕竟车辆运营、雇佣客服、房租、快件操作等成本都需要网点承担。
值得注意的是，10元的收费标准只针对零星寄件的散户，像电商等大客户价格要低得多。快递员派费收入大多来自于后者。
面单收入、中转费、运输费这几个点基本都是固定不变的。愈演愈烈的价格战，使得快递公司总部不断下调派费标准。总部给基层网点的派费少了，快递员单票派费自然下降。
中国贸促会研究院副院长赵萍表示，“根据我的估算，在快递单票价格呈现下降幅度超过20%这样的情况下，快递员的工资下降幅度会在一成以上。”
价格战何时休？
从某程度上看，快递员收入下降是价格战惹的祸。那么，快递价格战何时能够结束？种种迹象表明，价格战短时间内很难结束。
首先，价格战商业竞争的产物。根据国家邮政局发布的快递业务收入和业务量数据，至少从2010年开始，全国快递均价就一直“跌跌”不休。2010年快递均价为24.6元，到了2019年，这个数字已经跌到了11.8元。今年以来，价格战不仅没有缓解的迹象，反而愈演愈烈。
其次，主流快递品牌“弹药”比较充裕。目前国内主流快递公司都已经上市，基本上都“不差钱”。各家快递公司都想提高市场占有率，如中通的目标是在2022年市场份额达到25%。而要想短期内迅速提高市场份额，价格战的确是一个比较有效的手段。
浙商证券在今年5月的一份报告中指出，近3年快递市场增速趋缓，快递票单价逼近成本价。快递市场仍为电商件为主，电商快递仍为包邮为主，包邮之下电商快递选择权在商家。从利润驱动角度看，商家选择快递首要考虑因仍为票单价。
第三，新的竞争者出现。北京一位快递网点负责人告诉小编，打价格战，几年前是为了打压全峰、国通等二线快递公司。好不容易熬跑了二线快递公司，极免、众邮又来了。新竞争对手的入局，加剧了快递企业之间的价格战。
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