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【原创】上牌越来越难! 轻卡行业“大吨小标”整治按下加速键

2020-06-22 12:55:00

  近期相关部门正在从严治理“大吨小标”,尽管行业处在阵痛期,但是长远来看,可以提升行车安全及货运市场的健康发展。

  在国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》中指出,计划2年内消除货车非法改装、“大吨小标”和百吨王等违法违规突出问题。

上牌越来越难! 轻卡行业“大吨小标”整治按下加速键

  《行动计划》共分四个阶段进行,其中,今年4月份为动员部署阶段,5月至12月为排查整治阶段,2021年为集中攻坚阶段,2022年为巩固提升阶段。

  目前各地区、各有关部门和中央企业正在制定实施方案,对开展专项整治三年行动作出具体安排。

  据了解,河北、广东、湖南等全国多个省市的交管部门先后启动“专项整治行动”,开展针对货车“大吨小标”现象的超限超载治理行动。

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  目前多地车管所对车辆排量、功率、变速箱挡位、外廓尺寸、轮胎大小、重量以及货厢宽度等,都有明确且严苛的要求,审验手续也更加复杂,违规车辆一律不得上牌。

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  运输人张贺柱介绍道,违规车辆在天津市已经无法上牌,“现在京津冀地区的轻卡上牌都很困难,我一个朋友是年后买的车,前几天才终于在外省上了一个牌照,到了6月份才跑了第一次运输。”

  此前,政策的放松曾令许多人松了一口气,2019年12月17日,交通部发文称,两轴蓝牌卡车18吨内允许上高速。此举仅仅是为使用重载轻卡的运输人提供了一段时间的缓冲期,治超仍然是未来发展的大势所趋。

运输人建议:提高4米2蓝牌载重量

  此次国家出手整治“大吨小标”车,重拳出击有利于行业规范化和运价标准化,对合规合法开车的运输人来说是件好事。



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  运输人纪春琴非常支持政策收紧。“加大力度整治‘大吨小标’从长远来看是一件好事,都是为了司机和路上司机的生命财产安全,超载确实太危险,驾驶员开起来也非常累。”

运输人纪春琴运输人纪春琴

  另一方面,严查也导致许多人都不敢驾驶轻卡跑高速,高速公路现在查超载越来越严格,按照现行的标准,有些车甚至自重都超重,现在吃亏的终究是运输人。

 运输人曾宪望 运输人曾宪望

  曾宪望对运输人网记者说,“如今的市场监管比较混乱,如果能够统一制定运输载重标准并严格执行,市场环境会有很大改变。轻卡装载十吨货物肯定是不可取的,但是现在的载重量,只运输几千斤的货物也是一种浪费。”

  按照相关规定,蓝牌货车除了总长不能超过6米,车货总重不能大于4.5吨。然而现实是残酷的,即便是轻量化的标载车型,轻卡自重也在3吨左右,意味着理想状态下只能装载1.5吨货物。

  正因如此,许多运输人觉得4.5吨的载重不合理,更多的人期待对轻卡的标准能够有所调整。

运输人杨真平运输人杨真平

  驾驶轻卡跑快递运输的杨真平呼吁政策能够有所改变,让4.2米蓝牌轻卡能有一条“活路”,“现在我们合规的车基本没有活儿,都被4.2米的大厢式货车‘抢’了。大吨小标必须治理,但是规定也应该改一改,例如把车长限制在8米,吨位限制在5吨左右,这样既能缓解城市中的压力,又可以解决一车多拉的现象,不是很好吗?”

  作为城市“最后一公里运输”的主力军,轻卡的重要性不言而喻,随着近期出台的按轴收费的相关政策落地,希望相关部门对政策进行合理规范。

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