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【原创】诺得物流副总裁杨珍:智能时代更需要智慧物流

2020-04-09 13:24:25

  2004年,诺得物流前身飓风物流正式成立,至今已有16年时间。经验丰富的诺得物流同时是一家“思维年轻”的企业,2013年,企业开始对传统物流管理方式进行信息化升级。

  如今,诺得物流已从小型企业成功转型为500人规模的大型物流公司;服务对象从地方中小型客户扩张到上千家大型企业,整合了16万辆货车的综合运力。

诺得物流副总裁兼董事会秘书杨珍诺得物流副总裁兼董事会秘书杨珍

  诺得物流副总裁兼董事会秘书杨珍从电子商务专业毕业后,于2012年加入诺得物流。她曾负责技术及产品研发等业务,现负责诺得物流企业战略与资本运营,参与并见证了诺得物流向数字化转型的全过程。

无车承运引领行业智能时代

  诺得物流在成立之初是一个运输车队,采用传统运输经营模式,难以满足客户发散的实时需求;2009年,诺得物流经过市场调研,决定向第三方物流转型。

  2013年,“无车承运”概念在国内提出后,相继于全国各地开启了试点,覆盖公路货运的各个领域。在200多家无车承运人试点中,传统物流企业转型和互联网跨界平分秋色。数据显示,无车承运试点2018年完成37100余万吨,整合了社会零散运力135.1万辆,增强了物流行业运转效率。

  乘“无车承运”的春风,诺得物流2013年开始进行运营体系改造和物流信息技术自主研发应用。企业建立了标准化运营管理体系和线上线下融合的发展机制,摸索了“直客+直采”的商业模式,提供跨行业无车承运服务,逐步打造出数据驱动的整车智慧物流平台。

  杨珍说:“商流驱动物流,货在哪,车就在哪。对于无车承运人而言,承运是根本,控货才是王道。”

诺得物流副总裁杨珍:智能时代更需要智慧物流

  2019年,经济大环境持续下行,货主端面临供应链升级、工业互联网的变革;车主端面临集约化经营、驾驶员减少等方面的挑战,无车承运模式急需适应新变化。    

  在杨珍团队带领下,诺得物流除了通过平台聚集优质运力之外,还构建了精益化运营体系,向货主提供专业完善的方案设计、精准报价、现场服务和风险管控;通过技术和体系的双轮驱动,达成与货主企业的长期合作,在市场取得控货的主动权。

万物互联时代诺得物流“上网”

  当下的网络货运市场本质上是公路运输市场的一部分,按业务类型可分为快递物流、快运零担和整车物流。其中快递物流主要服务客户群体是用户端,以消费品为主;快运零担服务群体是小规模企业客户;整车物流主要服务的是大中型生产制造,但整车物流集中度较低。

  诺得物流定位于第三类整车物流,服务对象主要是工业企业。在物流行业成本居高不下和碎片化经营的状态下,诺得物流必须建设起一个高效的网络货运平台。

  杨珍表示:“诺得物流的重构模式聚焦直客、运力直采、轻资产、技术驱动。我们拥有沉淀在这个领域的数据资产,可以去拓展增值服务,跟甲方、车企、驾驶员做更多生态上的协同。”

  诺得物流拿到的货源全部都是一手货,杨珍分析,在司机端做运力直采,主要对象是小型车队以及个体司机等。但是同个体司机合作又涉及到交易合规问题,比如拉货的是个体司机,但他不是实际的车主,他的车又挂靠在其它公司,这也是所有物流企业都面临的合规问题。

  2016年,初具规模的诺得物流开始上线电子合同。诺得负责方案定制、全程在线化管理以及智能决策、数据分析。其中最重要的是“管家服务”,而纯平台是做不好承运服务的。

  2017年,诺得物流大数据平台正式上线,针对整个物流运营流程进行数据分析,输出智能决策,推进数字化进程。目前,诺得的行业板块包括机械加工、大宗货物、快消品、设备设施、建材五金等。

  杨珍认为,2020年将会有更多的企业加入网络货运平台发展,一个传统的物流企业要想转型去做网络货运,只有掌握大量货源、整合足够车源,踏踏实实做好服务,才能摸索出智慧物流发展的突破口,获得更多的客户。

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