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成本降低 快运企业打响价格战
2020-02-26 09:25:00
从2月上旬快递企业陆续复工开始，快运企业就掀起一场市场抢夺大战，价格战仍旧是主要手段。
2月17日，顺丰快运取消10元/票的资源调节费。
2月18日中通快运对全网中转费（转运费+操作费）按原价7折进行收取。
从2月21日起，韵达快运宣布全网中转费直接打5折，直至国家过路费政策调整结束恢复收费。
壹米滴答给出省内中转费7折、省际6折的巨大优惠。
2月18日，安能物流发布《疫情期安能物流出货政策》宣布，对全网一级二级加盟商给出财务扶持：全网分拨中转费按照分拨基准价格7折维护计费，系统维护报价。
为减轻加盟商经营压力，鼓励网点有序复工，百世快运也宣布对于一、二级网点，全网中转费按基准价格7折计收（偏远7省除外），系统直接设置折扣，同时取消2月份申请的其他促销政策（政策及填仓等其他特殊性政策除外）。
此外，快运企业纷纷下调价格或推出优惠举措，这与春节前各家企业涨价的操作形成鲜明对比。
没有霸主 所以争当霸主
相比快递领域，快运市场的集中度依旧不高，美国快运企业的TOP10占据市场份额的77.6％，相比之下，网络型快运企业前十名占据不到2％的市场份额，市场集中度远远低于美国。
在行业集中度较低、大型龙头企业尚未形成的形势下，价格战成为快运企业争夺市场份额的最便捷武器。
降价是当前最佳手段
在快运行业，目前很少有某家企业的服务明显区别于竞争对手，广得用户喜欢。
因此，保持相近的服务水准，用更低的价格抢占市场是快运企业最重要的竞争砝码。受疫情影响，业务还在逐步恢复之中，谁能够抢先抓住客户，抢到货源，谁就能抢占先机，降价也就理所当然。
企业打价格战更有底气
更何况交通运输部在2月15日正式发布通知，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。
这对快运企业来说是一个利好的消息，有助于降低企业运输成本，减少资金压力，降价更有底气。
另外，国家发展改革委18日表示，自2020年2月18日24时起，国内汽油、柴油价格每吨分别降低415元和400元。本次调价折合汽油和柴油价格每升下调约3角。油价的下调同样有助于降低快运企业的成本。
成本下降给快运企业降价提供了一定的空间，但同时有观点认为降价容易涨价难，在利好条件不复存在的时候企业想要恢复价格势必面临货主的反弹。
实际上，已有卡车司机反映，针对收费公路免费政策，个别发货方已经把路桥费除去后再报运费，实质运费降价。
另一方面，近两年，快运行业入局者越来越多，为了加速扩大市场占有率，快运市场的肉搏战打得越来越凶猛。也正因为如此，快运行业一直采取以利润换市场的策略。
业界专家分析指出，2020年，对于快运行业而言，市场竞争将会更加激烈，市场占有率较高的快运企业，正在发力谋求更大的市场份额，无论从单量、收入数据还是规模效应来看也具备相当的竞争力，而市场占有率较低的企业没有形成规模效应，运营成本相对较高，价格战的持续势必会加速行业洗牌。
而对于快运企业年前涨价、年后降价的行为，业界表示，这是快运企业根据行情在增加营收与抢占市场份额之间做平衡。但就目前的行业现状而言，通过价格战抢夺市场份额仍是主流手段。
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