货运动车明年下线！高铁快递或直接冲击物流格局

　　在传统观念里，提起铁路运输，更多地让人联想到整车的煤炭、钢材、石油等。而现在，这一传统观念已经到了彻底改变的时候了。马路上行驶的中铁快运的快递车，在一点点改变着人们对“铁老大”的认知，高高在上的“铁老大”，在不经意间已经变得越来越亲民了。　

　　2014年4月1日，“铁老大”推出高铁快运业务。这是“铁老大”的一记重拳。　　

　　众所周知，高铁具有发车频次高、运力充沛等特点，尤其是在每天的早晚时段，运力闲置现象更加明显。这就为高铁快运业务的开通创造了天然的条件。　　

　　据介绍，区别于市场上现有的快递服务，高铁快运业务定位于满足客户个性化需求，产品侧重于贵重物品，或对时效性要求极高的物品，目前主推“当日达”和“次日达”等服务。　

　　一个生动的例子。高铁快运与北京某互联网生鲜保健品公司合作，承运其对上海市场的业务。早上，产品装上列车，下午，温度适宜的产品就送达用户手中。高铁恒温的环境以及独有的高效、准时的特点，给用户提供了极佳的消费体验。　

　　目前电商班列运输的最高时速还仅为160KM/H。铁路内部人士向小编独家透露，以后，这种局面将会有大的改观。开通时速300KM/H的高铁电商班列已经在铁总的计划之中。　　

　　另据物流时代周刊小编了解，截至12月初，全国已有224个城市开办了高铁快运业务，2016年计划在全国约300个高铁沿线城市和400个高铁车站开办高铁快运业务，到2018年，实现高铁快运业务办理城市达到1000个，业务办理车站覆盖所有高铁车站。　　

　　据财新小编从中国中车股份有限公司（下称中国中车）人士处获悉，货运动车组样车日前正在唐山轨道客车有限责任公司（下称唐车公司）装配组装。唐山客车还在同步装配组装卧铺动车组和餐座改造车，该三型车样车争取2016年上半年下线。　

　　货运动车组项目是2014年启动研制的，由中国铁路总公司（下称中铁总）联手原中国南车、中国北车共同进行。上述人士还透露：中铁总副总经理杨宇栋于12月15日专程到唐车公司考察项目进展情况。

　　财新小编了解到：2015年以来，受宏观经济增速回落和经济结构调整的影响，铁路黑货（通常煤炭、焦炭、钢铁和矿石统称为黑货，除此之外的高附加值货物统称白货）运量明显下滑，而在货运组织改革的带领下，白货运量正在不断提升。　

　　据中铁总公布数据显示，2015年前三季度零散货物运输完成1.51亿吨，同比增幅高达12.2%。其中，批量快运相关达6756万吨，同比增长7.6%。11月，全路散货发送量达2005万吨，同比增加354万吨。虽然全路货运量下滑态势没有得到有效遏制，但货运结构变化已经非常明显，当前全路零散货物已经占到全部货运量的5%，而在3年前这个数字不足1%。　

　　当前白货运输的现状与现代物流对于时效性等方面的要求尚有较大差距，中铁总遂决定加速货运动车组的研发。目前中国中车高铁制造技术已相当成熟，货运动车组在技术上没有障碍。一切顺利的话，样车将于2016年进行线上测试，通过国家铁路局评审认定后即可投入正式运营。　

　　同一知情人士表示：“未来货运动车组将纳入到目前铁总力推的中国标准化动车组范围内”。该人士没有透露货运动车组将使用当前何种客运动车组型号作为制造蓝本。据财新小编了解，唐山客车旗下的动车组为CRH3型和CRH380BL。　

　　预计将被改造成货运动车的CRH380BL型车（唐山客车生产）　

　　上述人士称：货运动车组在车辆部件、内饰、设备上都会较客运动车组有大幅减少，其制造成本要低一些。可以预见，随着铁路货运转向现代物流，货运动车组有望成为中国中车未来新的利润增长点。　

　　就未来货运动车组运营情况，中铁总人士对财新小编介绍称：目前，货运动车组项目将时速定在200-250公里区间，稍低于客运动车组最高时速300-350公里。列车将直接使用高铁线路，也就是说，当前已开行的客运专线有可能转变到客货混用。该人士强调，将来在高铁线路上运行货运列车，与当前既有线路上客货混用不同，高铁货运动车组只运送高附加值、小包裹且易于搬运的白货，普通低速货运列车不会进入高铁客运专线。　

　　目前，中铁总已经开行了3对电商快递班列和十余趟区域经济圈快运班列，该型货车最高时速120公里。2014年底，时速160公里的快运棚车投入运行考核，这是目前中国最快的货运列车。　

　　在世界铁路货运中，快捷运输一直是附加值最高的货运品种。1984年法国开行时速160公里城际间货运列车，2012年法国、德国又开行了时速300公里高铁货运专列。

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