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徐冠巨：大多数的车货匹配只是一个产品

2015-11-25 08:50:00

　　9月中旬，传化集团旗下的传化股份完成资产重组，双主业格局基本确立：专用化学品生产和公路物流平台运营，服务于制造业的传化物流准备以"物流+互联网+金融"的方式发力打造国内公路物流平台的巨头。徐冠巨：大多数的车货匹配只是一个产品

　　在小编的专访中，徐冠巨分享了他对当下物流业的看法。

　　小编：从中国公路货运行业的发展方向看，出现了不同的解决方案，所谓加盟模式、平台模式、公路港模式。这其中，公路港模式应该是难度最大投入最大的一种模式，传化为何选择这样一种模式?

　　徐冠巨：其实不是说选择了这种模式，而是这条路本来就是这样的。我们今天不要被浮躁的社会主导了，这不是轻跟重的模式，而是是否有根基的问题。企业家不是投机取巧的，不能指望暴发，从来就没有一蹴而就的事情。

　　公路港以前叫物流基地，后来改名公路港。我们从来没有叫过物流园区。因为我们发现不少物流园区只是堆放物资的场所，并没有真正流动起来，就像血管内血脂沉淀形成巨大的斑块造成血管堵塞，物流的落后消耗了经济体能。西方国家成熟的物流园，不是一个概念，而真正承担了区域发展的功能，有公路水路铁路和技术设施，跟各个物流公司和工业企业打通，基本实现信息化。这样物流园才能流得起来。没有信息化的支撑，物流园就是"死"的。

　　小编：最近一两年，车货匹配受到了资本的亲睐，当车货匹配软件用一种相对轻的方式进入这个行业后，有人认为园区模式过时了，您怎么看这样的事情?

　　徐冠巨：车货匹配是一个最简单的词，现在大多数的车货匹配只是一个产品，我们做的是系统，有了系统以后，才可以诞生基于系统支持和思考的产品。产品和系统是两码事，但系统和产品，说到底，还是 "皮" 跟"毛"的关系。为什么现在的物流行业找不到一个清晰的商业模式，就是因为没有一个核心支持的系统。

　　要解决公路物流问题，不是简单的车货匹配，当前很多东西都被误解了。车货匹配不是说在平台上就能匹配，没那么简单，交易需要场景、交易就有谈判，而谈判要有谈判基础和信任度。我们线下有公路港，这是一个基础设施。司机群体几千万，作为司机，他们首先想做生意，其次车和人都需要休息。过去司机睡哪里?车停哪里?没有一个集中的地方，所以过去叫地下产业。公路港首先就是解决这个问题。这是搭建系统的基础。

　　有种说法是车货匹配要颠覆物流园区，物流园区当然要改造，但是物流园区始终是必要的。我们现在都提倡共享经济，要有平台才能够共享，没有怎么共享呢?房子多了车子多了才能够共享，才有滴滴和在线房屋短租平台。首先要有公路港，或者说物流基地，才能在信息化之上实现共享。

　　小编：传化物流主要服务于制造业，您如何看待当下的制造业发展环境? 徐冠巨：大多数的车货匹配只是一个产品

　　徐冠巨：社会都很关注快递业，它是消费端的生活服务，而对生产资料和生产服务的问题却很少关注，不要把生产这一端忘了。制造业为什么是这样?就是因为生产性服务业没发展起来，制造业只是单打独斗，而没有系统的服务支持。

　　制造业在90年代发展起来后，新世纪后兴起的城镇化和互联网舆论大潮又把制造业淹没了，如果给实业贴上传统的标签，是不利于制造业的发展的。现在寒冬来了，大家意识到没有制造业不行。借鉴西方国家的经验，经济最终还是要回归制造业，制造业是经济的脊梁。

　　同时，我们也认识到，制造业的转型升级，也要靠新技术的应用和新的科技工具。互联网的本质是信息化，信息化、智能化，都是企业转型的方式，互联网恰好是未来制造业获得重生的关键，所以我们的制造业需要去拥抱互联网，加快让互联网服务于实业。只有重视生产性服务，让物流、互联网、金融很好的服务制造业，才不至于让制造业单枪匹马地在世界市场里厮杀。

　　我们对未来的经济发展很有信心。传化物流的公路港体系已经形成，我们已经在往城市物流中心发展了：这是一个可以让卡车司机，卡车和区域生产物资共享的"第四方物流"平台。传化要做的，就是致力于打造中国公路网络运营系统，为卡车司机和物流企业服务，为生产制造业服务。

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