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解决“最后一公里” 纯电动轻客上牌量暴增195倍

2015-11-18 12:01:11

  随着电商发展,中国快递业务量已经跃居世界第一,而全国各大、中城市相继采取禁摩禁电措施,"最后一公里"成为城市物流配送的最大难题。  

  纯电动轻客利弊并存  

  纯电动轻客优势:如今在一些大城市购买纯电动物流车,在国家补贴的基础上,当地市政府还按照1∶1比例配套补贴资金。除中央和地方政府补贴以外,特别在一些限购城市中,纯电动物流车甚至可以拿到免费的牌照,可见国家对发展新能源汽车的决心与支持力度。与此同时,除了政策优惠的成本优势外,纯电动车的零部件也相对较少,待纯电动车技术成熟后,后续维护成本也会比传统燃油车更低。解决“最后一公里”  纯电动轻客上牌量暴增195倍

  纯电动轻客劣势:电动汽车主要采用电力驱动的汽车,主要有蓄电池、电机、控制系统组成。其难点在于电力储存技术,目前市场上使用的动力蓄电池不具备大容量、大功率、高电压、续航里程长的特点。目前,中国新能源汽车的技术瓶颈依旧还是在电池技术方面,电池技术仍落后国外,电池技术研发投资巨大,需要相关配套行业技术支撑,电池的品质、一致性、稳定性都有待提高,制造成本要进一步降低。  

  目前,一辆纯电动汽车价格起码是传统车辆的2-3倍,一般个体私营消费者是不可能选购的,除非事业单位通勤车、大中型市政用车或大型物流公司才能消费得起。与此同时,电动车的相关配套设施仍然略显不足,尤其是充电桩的布局以及车企售后服务都有所欠缺与不到位。另外,在运营过程中,若使用工业用电,其价格在1.2-1.5元左右,而民用电价格只有0.4-0.5元,如果长期使用工业用电,电动车的使用成本将不具备优势。  

  电动汽车每年耗电约5000度左右(按行驶2万公里),而每吨煤可以发约达2500度电,每辆电动汽车相当于烧1.7吨煤。与燃油发动机汽车在整个链条上所产生的二氧化碳基本相当,由此可见,纯电动汽车既不是新能源汽车,也能真正实现所谓的"零排放"。同时纯电动车续航里程短、成本高,其能源来自于电网,电网约80%的发电靠燃烧煤炭,而由煤炭转化而来电能一定不是低排放或零排放的新能源。  

  新能源车轻客上牌暴增195倍  

  商用车的高增速主要是体现在专用车的高增长上,尤其是5-8月的专用车上牌1564他仍然,同比增速达到376%,而卡车的新能源没有任何突破。相对于卡车的限行,专用车的城市属性更强,公共领域的特殊特征决定其需求较大。  

  客车的增长是新能源大类中最慢的,其原因也是大客车的增速放缓,城市公交毕竟需求相对有限,因此5-8月的增速也仅有109%。解决“最后一公里”  纯电动轻客上牌量暴增195倍   

  轻客是新能源车的奇葩,前期没有的市场,被政策催生,高补贴带来电动轻客的野蛮爆发,获得巨额的补贴优势。  

  客车的增长分化分析-轻客的非营运暴增776倍  

  15年的客车新能源市场增速分化严重,其中的主要原因是大客市场的主流用途出现饱和的天花板迹象,公交客运市场的大客需求出现停滞。公交市场占新能源客车需求的65%,15年1-8月的公交市场增速仅有128%,且增速主要在轻客市场,新能源大客市场的公交需求仅有1.116万台,但这也是很巨大的。  

  城市微循环公交、纯电动客车领域,以及纯电动物流车领域是客车的目前主攻领域。非营运的大客需求较小,仅占新能源大客的12%,没有太大的潜力,租赁等的潜力也不大。  

  新能源中客市场的补贴比轻客高的不多,主要也是公交市场,缺乏市场认可,油水也不大,缺乏钻空子的机会。而轻客的新能源市场是有巨大的市场多元需求。轻客的改装能力强,不仅可以载人、载货,还可以改装成专用车,实现物流运输的较好满足。而轻客的补贴高,因此非营运的轻客市场剧烈的异常爆发,也是市场对政策的有效对应。

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