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物流园与货运APP相爱相杀,他们最终能友好合作吗?

2018-01-08 09:28:26

  近来物流园和货运APP的竞争比较激烈,物流行业内也开始站队:物流园VS货运APP,物流园跟货运APP都担心自己会被对方干掉。本来有机会可以一起实现共赢的,干嘛要打个你死我活呢?

物流园区是物流行业重要的节点和载体

  中国第一代物流园也迅速起步时,物流园区没有硬化的地面、没有统一的规划、没有固定的园区范围,就是最原始的停车场。随着物流业的发展和卡车大型化的趋势,以配货为优势,吸引停车和解决司机的生活配套为中心的物流园诞生了。从本质上来说这种物流园其实就是物流地产,园区的所有者更像是一个房产开发商以及物业公司。

物流园与货运APP相爱相杀,他们最终能友好合作吗?

  伴随着中国经济快速发展,越来越多的人意识到物流行业的重要性,但中国的物流成本占比则高达30%-40%,回程空放严重。在这样的大背景下,随着互联网+的兴起,各式各样的货运APP开始出现,以各种各样的方式介入物流行业,试图用互联网的方式对物流行业做一些改变。希望通过互联网提高生产效率,物流园的业主们看见货运APP的风起云涌,强烈反对的很多。通过手机就找到货源、达成交易,传统物流园感受到了前所来有的危机。

贷运APP的基本商业模式

  大部分货运APP都是,通过大量的发展货运信息部和货车司机成为自己的会员,将车和货源信息放到互联网平台上对接。当货主和货车司机习惯依赖于平台的话,就进一步推出增值服务来获得商业利益。

  这就产生一个问题,你货运APP平台的增值服务。既要给客户带来价值,还不能分货主和信息部的利润,否则货主会觉得你贪心,信息部也觉得你抢他的财路。

物流园如何变革适应时代发展

  物流园是一颗颗分散的珠子,货运APP就是一条红绳,用信息资源将各地分散的珠子串联起来,形成一条漂亮的手链,服务于所有的货车司机、物流园和物流从业者。对物流园来说,不是要拒绝互联网或封杀货运APP,而是要利用互联网带来更为开放的信息。在园区、司机、互联网平台这个o2o的利益链中,开发和丰富新的线下功能以获得更大的发展空间。

物流园与货运APP相爱相杀,他们最终能友好合作吗?

  无论互联网货运APP再发达,货车总要找地方停车、车辆修理、轮胎更换都要物流园补给。没有这些基础设施,货运APP做得再漂亮也是空中楼阁。所以,货运APP与物流园之间不但不是敌对竞争关系,相反,物物流园与货运APP是相互补充的关系。对货运APP而言,首先要学会对物流产业的每个环节的尊重,只有这样才能得到合作伙伴的更多支持,健康有序发展。

  目前,已经有很多物流园在联手货运APP共同打造新的线下服务。比如,禾健物流园就是在货车帮的协助下。完成了全国货源信息在园区共享,建立了“卡车司机俱乐部”,为长途货运司机提供住宿、自助洗衣休息、娱乐等服务。同时在规划建设“卡车司机后服务基地”,将为长途货运提供修车,消耗品更换等服务。这样的模式在其它一些物流园也在拓展,这是园区、司机、互联网平台之间探索建立的合作多赢模式。

货平台增加价值有哪些思路

  1、实现从单一价值向综合价值的转变:不只满足客户和用户的某一个价值点,而要从多方面、多维度打造自身的价值;

  2、打造平台的真实价值:要从商业角度而不是从资本、短期角度来打造价值点;要注重平台商业逻辑的可持续性,而不是平台数据的可观性;

  3、要实现价值的可持续性,以及与客户需求俱进的意识和能力的打造;

  4、要探索行业本质,“慢工出细活”,要做深、做透产业链,而不是做短期、急于套现;

  5、价值可大可小,物流平台可大可小、可综合可专业,不要盲目追求大而全,在自身要素禀赋和投入产出比的考量之下,打造合适的物流平台价值。

  将来,物流行业将迎来共享经济发展的机遇期,需要商业模式的融合,更需要战略思路的协同。物流园区、司机、互联网APP之间密切合作,或将开辟物流行业新的格局,希望能让司机朋友的收入得到更大提高。

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